凱迪拉克XT5踢館ABB 國(guó)產(chǎn)后的故事如何講？

進(jìn)入2016年，凱迪拉克一改在華緩慢的發(fā)展節(jié)奏，密集發(fā)布新車。繼CT6之后，又一款“MadeinShanghai”的豪華中型SUV——XT5接踵而至。作為上海浦東金橋凱迪拉克工廠的首款國(guó)產(chǎn)SUV，XT5接棒之前進(jìn)口的SRX，扛起了沖量大旗。

“凱迪拉克正處于一場(chǎng)變革中，我們的業(yè)務(wù)方方面面已嶄露鋒芒。”凱迪拉克品牌CEO約翰·德·尼琛對(duì)媒體表示。從宣布設(shè)立新總部、獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，到梳理全新命名體系，凱迪拉克復(fù)興計(jì)劃正在全面實(shí)施。2015年凱迪拉克品牌在華銷量達(dá)到79779輛，同比增長(zhǎng)17%。隨著XT5的到來，又為凱迪拉克的未來增添了多種可能。

接棒SRX

盡管中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為凱迪拉克海外第一大市場(chǎng)，但從產(chǎn)品布局來看，此前凱迪拉克還沒有一款國(guó)產(chǎn)SUV，而ABB陣營(yíng)中的奧迪Q5、奔馳GLC的受追捧程度，不得不讓凱迪拉克加快SRX國(guó)產(chǎn)的腳步。

2004年，凱迪拉克推出了第一代SRX，定位于豪華中型SUV；在2009年，SRX換代，成為凱迪拉克入華后的重要車型之一。2015年，SRX在華銷售2.58萬輛，占凱迪拉克全年銷量的32.3%。不過，進(jìn)口SRX的競(jìng)爭(zhēng)力畢竟有限——不僅產(chǎn)品本身空間沒有優(yōu)勢(shì)，且定價(jià)也相對(duì)較高。作為全新車型的國(guó)產(chǎn)XT5，內(nèi)部空間較SRX有了一定的提升，其35.99萬至53.99萬元的售價(jià)也更具競(jìng)爭(zhēng)力。

與CT6一樣，XT5也誕生于凱迪拉克全新的產(chǎn)品研發(fā)體系，是通用汽車C1XX平臺(tái)的首款產(chǎn)品。這一平臺(tái)可支持短軸距和長(zhǎng)軸距車型的開發(fā)，底盤可以允許調(diào)整到跨界車型合適的配置。而凱迪拉克XT5則是采用該平臺(tái)的短軸距版打造。值得一提的是，由于C1XX平臺(tái)的可調(diào)控性，日后凱迪拉克可以在這一平臺(tái)上拓展更多SUV車型。對(duì)于凱迪拉克而言，隨著其產(chǎn)品矩陣日趨豐富以及其國(guó)產(chǎn)化體系能力優(yōu)勢(shì)的逐步展現(xiàn)，2016年將是凱迪拉克跨入豪華品牌銷量五強(qiáng)機(jī)會(huì)之年。

從乘聯(lián)會(huì)公布的2016年第一季度數(shù)據(jù)看，凱迪拉克以16476輛的銷量數(shù)字位列二線豪華品牌陣營(yíng)第四的位置，其24.2%的增幅在增速放緩的整個(gè)豪華車市顯得非常難得。

挑戰(zhàn)ABB

正如凱迪拉克XT5發(fā)布會(huì)上所詮釋的理念——“成功的關(guān)鍵不是智商，而是你有沒有勇氣走出那一步。”XT5的上市標(biāo)志著凱迪拉克已經(jīng)正式向傳統(tǒng)德系豪華品牌發(fā)出了邀約；而越來越強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)車型矩陣，以及密集上市的國(guó)產(chǎn)車型，也進(jìn)一步印證了上汽通用在體系能力上已經(jīng)完全有實(shí)力與德系品牌展開絕殺。

作為通用旗下唯一的豪華品牌，通用汽車此前曾宣布投資120億美元為凱迪拉克打造10款左右新車，以抗衡ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為首的豪華品牌。凱迪拉克將在現(xiàn)有7大車系的基礎(chǔ)上，再推5款全新車型，形成十二大車系，覆蓋SUV、轎車、敞篷車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其中，SUV是未來凱迪拉克的主攻方向，除凱雷德和XT5外，凱迪拉克還將推出3款新產(chǎn)品，分別為小型、緊湊、中型SUV，這些新車未來均有望在華國(guó)產(chǎn)。

凱迪拉克高層進(jìn)一步透露，除了XT4之外，凱迪拉克還將在凱雷德和XT5之間推出一款全新的中大型7座豪華SUV，以應(yīng)對(duì)奧迪Q7和沃爾沃XC90的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這款車型會(huì)在2018年年末亮相。同時(shí)在XT4之下，未來凱迪拉克還將推出一款更小型的SUV以應(yīng)對(duì)寶馬X1和奧迪Q3的小型SUV市場(chǎng)，這款車型則有望在2020年左右推出。

盡管凱迪拉克已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，但是踢館ABB并非易事。“并不是因?yàn)閯P迪拉克產(chǎn)品層面不及對(duì)手，主要還是凱迪拉克在華的品牌紅利不如對(duì)手，加之渠道網(wǎng)絡(luò)數(shù)量也沒有奧迪、奔馳和寶馬在華渠道多，才導(dǎo)致了凱迪拉克一廂情愿地把自己認(rèn)為是中國(guó)的第四大豪華品牌。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火熱的情況下，XT5又能否迎來熱銷的機(jī)遇？數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q5在今年前2個(gè)月銷量為20972輛，而奔馳老款GLK在華前2個(gè)月銷量也達(dá)到11506輛，加之奔馳GLC的上市，更是給凱迪拉克XT5帶來巨大市場(chǎng)壓力。

國(guó)產(chǎn)只是凱迪拉克前進(jìn)的第一步，未來還有許多故事要講。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。