世界第一跨度鋼箱梁懸索橋進入上部結(jié)構(gòu)工程施工

日前，廣東省交通集團透露，虎門二橋工程迎來利好消息：世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋控制性工程坭洲水道橋，進入上部構(gòu)造主體工程施工。同時，大沙水道橋首根索股也成功架設(shè)。預(yù)計2019年建成通車。柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）為此橋的參建者之一。

虎門二橋全長12.89公里，起于廣州南沙東涌鎮(zhèn)，經(jīng)海鷗島，止于東莞沙田，全線采用橋梁方案，按8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋梁寬度40.5米。設(shè)計時速100公里/小時。該項目包含兩座超千米的世界級跨江特大橋（坭洲水道橋和大沙水道橋），其中坭洲水道橋為658+1688米的雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋，所有類型橋梁中主跨位居世界第二，國內(nèi)第一；大沙水道橋為1200米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。

筆者在現(xiàn)場了解到，歐維姆公司進入虎門二橋已有一年半的時間，一年多的建設(shè)并沒讓他們產(chǎn)生絲毫的懈怠。特別是進入今年6月份以來，廣州持續(xù)高溫，虎門二橋的橋面熱氣襲人。歐維姆公司施工人員從鋼絞線下料、穿索、張拉、再到鋼筋焊接，每做一個動作，都會讓一個個的小汗點兒瞬間連成一片，把衣服滲透。每天從上橋，到下橋，衣服幾乎都沒有干過。他們和所有在虎門二橋上工作的技術(shù)人員、施工人員一樣，不畏困難，戰(zhàn)高溫、斗酷暑，奮斗在施工現(xiàn)場。

歐維姆公司自2015年12月15日進場，預(yù)計2019年6月30日完工。

歐維姆公司項目負(fù)責(zé)人蘇奉茂說：“虎門二橋我們主要施工內(nèi)容包括大沙水道橋東塔、東錨、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程和全線的節(jié)段箱梁預(yù)制、拼裝。工期緊，任務(wù)重，但我們有信心高質(zhì)量地完成我們的工作。期待著大橋能保質(zhì)保量，早日通車。”

柳工集團總裁、歐維姆公司鄭津董事長一行近日還到虎門二橋詳細了解了工程進度施工重點和難點、安全生產(chǎn)等相關(guān)工作，并就今后的工作提出了指導(dǎo)性意見。

據(jù)了解，虎門二橋使用的體內(nèi)索是節(jié)段拼裝體內(nèi)索（體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束）均為直徑Φ15.2mm，公稱截面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強度1860MPa，彈性模量為1.95×105MPa的高強度低松弛鋼絞線。體內(nèi)預(yù)應(yīng)力分為縱向預(yù)應(yīng)力、豎向預(yù)應(yīng)力和橫向預(yù)應(yīng)力三種類型。體內(nèi)索位于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，與結(jié)構(gòu)完全粘結(jié)，增大混凝土結(jié)構(gòu)強度。

體外索為箱梁體外預(yù)應(yīng)力體系由體外索、轉(zhuǎn)向器、錨固系統(tǒng)、減振器及保護罩組成，體外預(yù)應(yīng)力均采用Φ15.2mm，公稱截面積140mm2，環(huán)氧涂層鋼絞線。體外索位于混凝土結(jié)構(gòu)外部，僅在錨固及轉(zhuǎn)向塊處與結(jié)構(gòu)相連。

此外，虎門二橋項目還采用了由歐維姆公司主導(dǎo)研發(fā)的“可更換多股成品索式錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)”。據(jù)歐維姆技術(shù)人員介紹，這個系統(tǒng)是在綜合各種錨固系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計理論突破，采用多股成品索替代傳統(tǒng)的鋼絞線灌漿或灌油體系后，形成錨固可靠、防腐優(yōu)越、施工簡便、全生命周期成本低等優(yōu)點。其設(shè)計、生產(chǎn)、試驗及應(yīng)用于多個工程后表明，各項性能符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，可為大型懸索橋錨碇工程提供技術(shù)支撐，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益并具有推廣應(yīng)用價值。

虎門二橋是建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的重要組成部分，是珠三角核心區(qū)新的重要過江通道，預(yù)計2019年建成通車。大橋建成后，將成為連接珠江東西兩岸的世界級橋梁，也將成為展示我國橋梁建設(shè)者風(fēng)采的里程碑式的橋梁。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。