固態(tài)電池"騎"上摩托車小車輪撬動(dòng)大變革

在全球科技產(chǎn)業(yè)聚焦2026年美國(guó)拉斯維加斯CES展會(huì)的熱潮中，固態(tài)電池在摩托車領(lǐng)域的應(yīng)用宛如一顆璀璨新星，正以驚人的速度照亮行業(yè)前行的道路。從國(guó)際到國(guó)內(nèi)，眾多品牌紛紛布局，固態(tài)電池摩托車應(yīng)用加速落地，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)摩托車能源革命的大幕已然拉開。

芬蘭電動(dòng)摩托車公司Verge Motorcycles在CES展會(huì)前夕就賺足了眼球。其基于TS Pro車型平臺(tái)推出的搭載固態(tài)電池的電動(dòng)摩托車，宛如科技與速度的完美融合體。這款摩托車的動(dòng)力系統(tǒng)由關(guān)聯(lián)公司Donut Lab開發(fā)，電池在歐洲制造，目前已投入生產(chǎn)，消費(fèi)者可在官網(wǎng)和展廳門店預(yù)訂，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)就能開啟這場(chǎng)科技騎行之旅。

在性能方面，新電池組堪稱"續(xù)航神器"，單次充電續(xù)航里程幾乎翻倍。消費(fèi)者還能選購(gòu)增程電池組，續(xù)航從標(biāo)準(zhǔn)版的217英里（約350公里）飆升至370英里（約595公里），讓長(zhǎng)途騎行不再是夢(mèng)想。充電效率更是驚人，僅需10分鐘就能增加186英里（約300公里）的續(xù)航里程，大大縮短了等待時(shí)間。而且，新電池的使用壽命可覆蓋摩托車的全生命周期，真正做到了"一次投入，長(zhǎng)久受益"。

與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，該車型采用的固態(tài)電解質(zhì)結(jié)構(gòu)是一大亮點(diǎn)。它不僅提升了電池壽命，還降低了起火風(fēng)險(xiǎn)，讓騎行更加安全。電池形態(tài)從圓柱電芯改為扁平矩形極板，提高了空間利用率，優(yōu)化了散熱設(shè)計(jì)，使得整車性能更加穩(wěn)定。在動(dòng)力上，新一代Donut 2.0電機(jī)表現(xiàn)卓越，在保持1000牛米扭矩和強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，重量比上一代減輕了50%，0到62英里/小時(shí)（約100公里/小時(shí)）加速僅需3.5秒，讓騎行者盡享風(fēng)馳電掣的快感。更令人驚喜的是，升級(jí)后的電池組并未影響整車售價(jià)，性價(jià)比超高，無(wú)疑將吸引眾多消費(fèi)者的目光。

無(wú)獨(dú)有偶，2025年9月慕尼黑IAA Mobility期間，QuantumScape與大眾集團(tuán)旗下PowerCo聯(lián)合完成的固態(tài)電池電動(dòng)摩托車實(shí)車演示，也引起了行業(yè)的轟動(dòng)。演示車型是改裝后的杜卡迪V21L賽車摩托車，這標(biāo)志著QS的QSE - 5固態(tài)鋰金屬電池首次在實(shí)際車輛中公開應(yīng)用。該電池能量密度高達(dá)844 Wh/L，可在12分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)10% - 80%電量快充，具備10C連續(xù)放電能力。為了適應(yīng)賽道等高負(fù)載工況，奧迪團(tuán)隊(duì)還專門為該電池設(shè)計(jì)了配套電池系統(tǒng)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，固態(tài)電池摩托車同樣發(fā)展得如火如荼。2025年7月，國(guó)產(chǎn)品牌EVTEKER推出的搭載11kWh全固態(tài)電池的電動(dòng)摩托車"虔途01 GT"，成為了行業(yè)焦點(diǎn)。這款車型在WMTC工況下續(xù)航不低于240公里，具備更高的熱穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)能力，支持40分鐘內(nèi)完成20% - 80%充電。官方售價(jià)為42,999元，在同級(jí)別車型中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。它的出現(xiàn)，不僅展示了國(guó)內(nèi)品牌在固態(tài)電池技術(shù)方面的突破，也為消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)的選擇。

去年4月的北京摩博會(huì)上，霓星追光展出的「霓星·追光」電摩也吸引了眾多目光。這款電摩搭載半固態(tài)軟包電池，支持1500 +次充放電循環(huán)，搭載自主研發(fā)的7.5kW高功率電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)0 - 50km/h僅2.8秒加速，配備航行/穿行/疾行/蝸牛四種智能騎行模式，滿足了不同消費(fèi)者的騎行需求。它的出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了固態(tài)電池摩托車的產(chǎn)品線，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。

那么，為何固態(tài)電池會(huì)先在摩托車領(lǐng)域"卷"起來(lái)呢？這背后有著多方面的原因。

從成本角度來(lái)看，相比電動(dòng)汽車，摩托車對(duì)電池體積極其敏感，且單車電池容量較小，通常在10 - 30kWh。這使得固態(tài)電池目前較高的單位成本在整車售價(jià)中相對(duì)可控。雖然固態(tài)電池單價(jià)較高，但整車總成本的增加值仍在高端消費(fèi)者的可接受范圍內(nèi)。以杜卡迪為例，作為高端意大利摩托車品牌，其車型售價(jià)本身就處于較高水平，入門級(jí)車型（如Scrambler系列）起售價(jià)約8萬(wàn)元人民幣，中端車型（如Streetfighter、Supersport）價(jià)格區(qū)間12萬(wàn) - 18萬(wàn)元人民幣，高端車型（如Panigale V4系列）售價(jià)20萬(wàn) - 30萬(wàn)元人民幣。因此，采用固態(tài)電池不會(huì)對(duì)市場(chǎng)定位造成過(guò)大壓力，同時(shí)還能凸顯技術(shù)升級(jí)和品牌差異化。

對(duì)于像虔途這樣的新興品牌來(lái)說(shuō)，率先搭載固態(tài)電池更是一種明智的市場(chǎng)戰(zhàn)略。通過(guò)應(yīng)用前沿技術(shù)，新勢(shì)力能夠迅速確立"科技豪華"的品牌形象，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中建立差異化認(rèn)知，從而規(guī)避同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，直接切入高附加值的細(xì)分市場(chǎng)。

從設(shè)計(jì)角度而言，摩托車內(nèi)部空間極為有限，且對(duì)重量分布敏感。固態(tài)電池具備的高能量密度特性，能夠在不改變車身尺寸的前提下顯著提升電池容量，這種物理特性上的契合度，使其成為解決高性能電動(dòng)摩托車工程痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。

固態(tài)電池在摩托車領(lǐng)域的加速落地，是科技與市場(chǎng)需求的完美結(jié)合。它不僅為電動(dòng)摩托車帶來(lái)了性能上的飛躍，也為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，相信固態(tài)電池摩托車將會(huì)在未來(lái)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，成為綠色出行的新寵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。