空客串起天津航空產(chǎn)業(yè)鏈

自空中客車項目落戶到天津以來，陸續(xù)有相關(guān)的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和技術(shù)支持、服務(wù)企業(yè)落戶天津，加起來已經(jīng)超過了數(shù)十家

在獲得新的飛機大單的同時，空中客車飛機“天津制造”更近一步。

繼窄體機空客A320之后，空客A330飛機的一座新的完成及交付中心3月2日在天津開工，天津也成為空客公司在歐洲以外第一個既擁有窄體機又擁有寬體機交付中心的城市。

《第一財經(jīng)日報》記者了解到，自空中客車項目落戶到天津以來，陸續(xù)有相關(guān)的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和技術(shù)支持、服務(wù)企業(yè)落戶天津，加起來已經(jīng)超過了數(shù)十家，比如中遠(yuǎn)就承擔(dān)了飛機大部件從歐洲到天津的海上運輸。

首架330明年天津交付

A330完成及交付中心與目前的空客A320系列飛機天津總裝線廠區(qū)相連，負(fù)責(zé)的工作包括A330飛機接收、客艙安裝、飛機噴漆和飛行測試，以及飛機交付和客戶接收等環(huán)節(jié)。在法國圖盧茲完成總裝但尚未進(jìn)行客艙安裝和噴漆的綠皮飛機將飛到天津，在這里完成上述工作。

空客（天津）總裝有限公司總經(jīng)理歐凱翔對《第一財經(jīng)日報》記者介紹，項目的土木工程建設(shè)于2016年第一季度開始，包括新建三個大飛機庫，用于接收從圖盧茲飛來的A330綠皮飛機和客艙內(nèi)飾安裝。另外還需新建一個噴漆車間。首架交付計劃于2017年完成，意味著國內(nèi)航空公司“足不出國”就可以在天津接收A330寬體機。

此前，部分空客窄體A320系列飛機已經(jīng)在天津總裝，空客公司與由天津保稅區(qū)和中航工業(yè)組成的中方聯(lián)合體，共同建設(shè)了空客A320系列飛機天津總裝線，這也是空中客車?yán)^法國圖盧茲和德國漢堡之后的第三條空中客車單通道飛機總裝線，同時也是在歐洲以外的第一條空中客車飛機總裝線。

總裝線自2008年投產(chǎn)以來，已累計完成總裝將近260架飛機。國內(nèi)航空公司近年來接收的空客A320飛機，就大多從這里接收。

而A330飛機則是空中客車目前銷售的主力寬體機型，全球總訂單超過1600架，已經(jīng)有1200多架A330系列飛機交付給100多家用戶。

目前，中國各航空公司運營的空客飛機數(shù)量超過1240架，其中單通道的A320系列飛機1000多架，雙通道的A330系列飛機170多架?？湛虯330也是目前中國民航運營數(shù)量最多的寬體飛機。

就在幾天前，國航又宣布與空客簽訂協(xié)議，再購買12架空客A330-300飛機，這些飛機計劃自今年起的三年內(nèi)分批交付。

分享零配件紅利

隨著天津總裝廠能力的提升，越來越多的零部件配套商也開始向天津集聚，中國企業(yè)因此獲得的分包份額也在逐漸加大。

據(jù)記者了解，自空中客車項目落戶到天津以來，陸續(xù)有相關(guān)的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和技術(shù)支持、服務(wù)企業(yè)落戶天津濱海新區(qū)和保稅區(qū)，加起來已經(jīng)超過了數(shù)十家，其中既包括直接的供應(yīng)商如西飛公司，也有古德里奇、PPG等國外航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上的知名企業(yè)，還包括為總裝線項目提供各種支持的服務(wù)性企業(yè)，比如中遠(yuǎn)就承擔(dān)了飛機大部件從歐洲到天津的海上運輸。

在天津總裝線的隔壁，就是中航工業(yè)旗下的西飛公司的機翼組裝線，此前，西飛只在西安為空中客車A320飛機制造機翼的翼盒，然后運到英國進(jìn)行電子系統(tǒng)、活動件等的組裝和測試，如今，這些組裝和測試工作都轉(zhuǎn)為在天津由西飛公司完成，中國也成為英國以外唯一能夠生產(chǎn)空客A320系列飛機完整機翼的國家。

記者同時獲悉，目前所有的空客民用飛機機型上均裝配有中國生產(chǎn)的零配件?？湛妥钚碌腁350XWB寬體飛機重要復(fù)合材料部件也是在中國制造，中國企業(yè)還首次參與了A350XWB項目的研發(fā)和設(shè)計。

主戰(zhàn)場在中國

將更多的工廠設(shè)在中國，以及將更多的零部件生產(chǎn)分包給中國企業(yè)，與中國市場潛在的巨大需求不無關(guān)系。

根據(jù)空中客車公司發(fā)布的2015~2034年全球航空市場預(yù)測，在未來20年時間里，中國需新增飛機（含100座以上客機和業(yè)載10噸以上貨機）5400架，占同期全球航空市場新機需求量（32600架）的17%左右。

而在5400架新增飛機中，3630架為包括空客A320系列在內(nèi)的單通道飛機，1770架為包括空客A330、A350XWB和A380在內(nèi)的雙通道飛機和超大型飛機。

空客公司預(yù)測，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是在國際航線都將高于全球平均水平。未來20年，中國航空市場在國內(nèi)航線的年均增長率將達(dá)到6.9%，國際航線年均增長率為6.8%。促進(jìn)中國航空業(yè)發(fā)展的主要因素包括：長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、中產(chǎn)階層人口的擴(kuò)大、中國出境旅客數(shù)量的增長等。

除了空客，波音公司也不甘落后。去年9月，鮮有在海外設(shè)廠的波音也宣布737飛機的交付中心將落戶中國。

波音737飛機以及已經(jīng)在天津進(jìn)行總裝的空客320飛機，正是剛剛下線的國產(chǎn)大飛機C919的直接競爭對手。

經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā)，國產(chǎn)C919大型客機終于去年11月下線，之后還要開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

從C919的訂單情況看，目前客戶主要集中于國內(nèi)，這也意味著國際上三家大飛機制造商將主要在中國展開正面交鋒。

當(dāng)然，生產(chǎn)單通道的國產(chǎn)飛機C919，絕不是我國民用飛機制造產(chǎn)業(yè)的終點。在國家制定的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》中，明確提出要發(fā)展渦扇支線飛機、渦槳支線飛機、單通道大型客機、雙通道大型客機，同時還要用10年時間完成大型客機發(fā)動機的研制。

據(jù)記者了解，除了加緊研制生產(chǎn)國產(chǎn)C919飛機，中國還在與俄羅斯就新一代遠(yuǎn)程寬體客機聯(lián)合進(jìn)行基礎(chǔ)性的前期可行性論證工作。目前，俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團(tuán)和中國商飛公司已經(jīng)簽署了合作備忘錄，相關(guān)預(yù)研工作正在北京民用飛機技術(shù)研究中心進(jìn)行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。