黃驊港、秦港繼續(xù)領(lǐng)跑北煤南運

今年1-10月份，我國北方港口發(fā)運煤炭5.93億噸，降幅6%。其中，黃驊港、秦皇島港合計發(fā)運煤炭3.1億噸，占北方港口煤炭發(fā)運量的52.2%。黃驊港、秦皇島港分別是我國第二和第一運煤大通道的出海口，作為煤炭運輸?shù)闹髁Ω劭?，兩港口認真貫徹落實交通部、能源局關(guān)于煤炭供應(yīng)保障工作的部署，把“保供”作為首要政治任務(wù)來抓。在確保防疫措施到位的基礎(chǔ)上，安全高效的組織運輸生產(chǎn)，確保煤炭運輸通道的暢通和南方電廠燃煤供應(yīng)，為加快西煤東調(diào)和北煤南運，保障經(jīng)濟平穩(wěn)、健康發(fā)展做出了積極貢獻。 

黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優(yōu)勢。朔黃線設(shè)計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸，朔黃線大部分運量由黃驊港下水。黃驊港通過提高煤炭裝卸效率，提升生產(chǎn)能力，實施設(shè)備工藝優(yōu)化和提能提效改造，以少量投資促使一、二期工程接卸效率提升20%，全港煤炭吞吐能力由設(shè)計的1.78億噸提升至2.2億噸。秦皇島港主航道處于免維護狀態(tài)，作業(yè)基本不受自然氣候的影響；大秦線年設(shè)計運輸能力4.5億噸，晉北煤炭從秦皇島港下水，具有運距近、費用低、效率高、周轉(zhuǎn)快等優(yōu)勢。該港密切跟蹤市場形勢，開展精準營銷工作，鎖定大客戶和規(guī)模貨源的批裝車量，完善服務(wù)功能，強化服務(wù)意識，優(yōu)化工作流程。開展路港合署辦公和港前待泊，壓縮輔助作業(yè)時間，全力提升煤炭接卸效率，發(fā)揮了“煤炭價格穩(wěn)定器和“北煤南運蓄水池”的作用。

澳大利亞煤炭暫停接卸之后，部分動力煤缺口將由國內(nèi)市場補充，南方用戶將煤炭拉運重點轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場。而與澳洲煤質(zhì)量接近的正是神華、同煤等優(yōu)質(zhì)煤種。兩港勇挑重擔(dān)，全力提高運輸效率，向南方增運煤炭，做好船貨銜接工作；保持長協(xié)煤的暢通調(diào)進和調(diào)出，確保電煤需求，起到保供穩(wěn)價作用，預(yù)計今年兩港合計發(fā)運煤炭將達到3.82億噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。