攜手共突圍 投資“鬼才”合肥領(lǐng)投零跑汽車

2021年1月8日，零跑科技與合肥市政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作，同時(shí)也有傳聞雙方將在達(dá)成合作協(xié)議之后在合肥建立零跑汽車第二工廠?；叵?017、18年的瘋狂時(shí)刻，現(xiàn)今造車新勢力的資本熱潮已經(jīng)大幅降溫，但不少地方政府仍在積極尋找合作伙伴。合肥選定蔚來汽車，溫州牽手威馬汽車，肇慶則吸引小鵬汽車建廠。至此，造車新勢力中的第一梯隊(duì)已經(jīng)全部名花有主，但作為投資“鬼才”的合肥市會(huì)放著嘴邊的肥肉不吃嗎？顯然不會(huì)！在蔚來身上嘗到甜頭且已經(jīng)被多次驗(yàn)證成功具有戰(zhàn)略投資眼光的合肥市將目光看向了第二梯隊(duì)的前列——零跑汽車。

政府牽手車企有得有失

時(shí)間回到2017年，國內(nèi)新能源汽車市場風(fēng)起云涌，面對汽車新四化浪潮，在短短一兩年之內(nèi)催生出諸多汽車品牌，時(shí)至今日依舊存活的已屬鳳毛麟角。眾所周知，汽車是一個(gè)燒錢如燒紙的行業(yè)，一個(gè)品牌從設(shè)立到投產(chǎn)可以說是重金堆砌而成。蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；小鵬汽車董事長何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來，才知道200億都不夠花。”

從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。如何分?jǐn)偝杀疚Y金成為每個(gè)造車新勢力面前最嚴(yán)峻的問題，借風(fēng)口之機(jī)牽手政府也就成了它們最保守和最穩(wěn)定的選擇?，F(xiàn)在回望當(dāng)年諸多的合作項(xiàng)目，可以用“慘不忍睹”來形容。樂視與湖州、電咖與紹興、拜騰與南京、國能與天津等等等等，被討論得最多的便是如皋市政府投資的陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟三個(gè)跳坑項(xiàng)目，其中單單賽麟一個(gè)項(xiàng)目如皋政府便總計(jì)出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動(dòng)資金。博郡、拜騰的“落寞”也讓天津市政府和南京市政府的投資難以收回。當(dāng)然，開篇提及的蔚來、威馬、小鵬、特斯拉等項(xiàng)目則是其中為數(shù)不多的成功案例，由此可見政府與車企的牽手，對象的選擇是何等的重要。

為何垂青零跑？

還記得零跑S01上市時(shí)，就連筆者都看衰這個(gè)品牌，異類的造型、異常小眾的市場，“這怕不是又一個(gè)賈躍亭吧”的想法也在心中陡然而生，究其原因，這與當(dāng)時(shí)造車新勢力紛紛將第一款產(chǎn)品設(shè)定為熱門的SUV車型或者是炫酷超級跑車的市場環(huán)境不無關(guān)系。

但零跑汽車完美的演繹了悶聲發(fā)大財(cái)這句話，新年第一天，零跑汽車公布2020年全年累計(jì)銷量為11391輛，位列造車新勢力第六。其中零跑S01銷量為1125輛，去年5月上市的T03賣出10266輛，更重要的是T03目前所有銷量均為C端銷量，比起很多B+C端銷量一起算的品牌來看含金量更足，且大部分貢獻(xiàn)銷量的地區(qū)為天津、杭州、上海、鄭州等一二線城市，雖然零跑的品牌知名度仍為其最大的軟肋，但從越來越強(qiáng)的曝光度來看，這不失為一個(gè)重要的信號——零跑承受住了顧客挑剔的眼光。

其實(shí)零跑的崛起不是一個(gè)偶然的現(xiàn)象，零跑汽車押寶的A00級汽車市場正在2020年被重新激活。上一輛A00級王者QQ停產(chǎn)之后，很多人都認(rèn)為中國的A00級市場將就此消亡，但電動(dòng)最終成了A00級市場的新救星。據(jù)數(shù)據(jù)顯示2017年我國純電動(dòng)汽車銷量前十車型里面，前五位都是純電A00級小車。但可惜在那個(gè)電池電控技術(shù)遠(yuǎn)未成熟的年代，盲目地造出續(xù)航極短、動(dòng)力羸弱、安全配置低下的A00級電動(dòng)車的結(jié)果就是給電動(dòng)車招得一身黑。隨著近年電池系統(tǒng)能量密度、電池成本、綜合電耗等相關(guān)問題的有效解決。整體產(chǎn)品力發(fā)生質(zhì)變之后電動(dòng)A00級大有卷土重來之勢。

「36億夠花3年」是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明說過的話。如果您關(guān)注過近兩年中國造車新勢力的動(dòng)態(tài)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想、威馬的信息幾乎占據(jù)了我們1/2的眼球，剩下的1/2屬于特斯拉，零跑汽車從來沒有過哪怕是短暫的聲量巔峰，即使是各種媒體活動(dòng)也從未感受到領(lǐng)跑汽車的聲量，朱江明將大部分的錢都用在“刀刃”上：產(chǎn)品研發(fā)、公司運(yùn)營、市場拓展、工程建設(shè)，只有擁有堅(jiān)固的基石才能避免被大洗牌以及被頭部集團(tuán)所針對，零跑汽車深知其中的道理。

合肥有何優(yōu)勢？

前有豪賭“京東方”后有押寶“合肥長鑫”，說合肥市政府是中國最牛的投資者也不為過，也許正是這種認(rèn)真審視的眼光也為后來蔚來的落戶奠定了基礎(chǔ)。眾觀歷史，安徽有本土的傳統(tǒng)汽車品牌——江淮汽車，其中合肥市政府占股3.89%，與蔚來的合作更是讓政府與造車新勢力之間摩擦出了默契的火花。

從顯示屏產(chǎn)業(yè)到半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)再到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，合肥原何可以屢屢成功？個(gè)人認(rèn)為，首先合肥具備良好的交通地理優(yōu)勢。陸路上有四通八達(dá)的公路、鐵路，空路上有新橋國際機(jī)場，水路上緊鄰長江，坐擁巢湖，這些條件讓合肥擁有了與眾不同的創(chuàng)新思維。

其次，合肥擁有高質(zhì)量的科技優(yōu)勢。合肥所投資的企業(yè)基本上都是高新科技企業(yè)，這本身也與它擁有諸多聞名的理工科高校密不可分，同時(shí)中科院也有眾多研究所設(shè)在合肥，這些優(yōu)勢能夠幫助合肥在科技創(chuàng)新領(lǐng)域上有所作為。

第三，“合肥模式”從某種意義上來說絕對是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果。從歷次合肥的產(chǎn)業(yè)發(fā)展我們可以發(fā)現(xiàn)其具有產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)的效應(yīng)。諸多龍頭企業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)鏈就在其企業(yè)周邊，既節(jié)省了人員、溝通的成本，也加強(qiáng)了上下游的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。

綜上所述我們不難看出，合肥走的是扶持當(dāng)?shù)乩吓茋熊嚻螅眯履茉?、智能化等汽車前瞻技術(shù)打造產(chǎn)業(yè)園，嘗試回到“汽車中心”，重新奪回汽車發(fā)展“話語權(quán)”的道路。合肥20億投資零跑汽車的消息爆出后，圈內(nèi)對此看法褒貶不一，有看衰有看漲。從筆者角度出發(fā)，雙方的合作絕對是雙贏互利的局面。以之前的市場反響來看，零跑絕對是一家踏踏實(shí)實(shí)埋頭苦干的企業(yè)，相比那些曾經(jīng)的PPT造車更加靠譜、務(wù)實(shí)。而合肥也用自己在蔚來身上積累的經(jīng)驗(yàn)去幫助零跑更好的發(fā)展，從這個(gè)角度來說，“合肥模式”也必將在零跑身上再度上演。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。