溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋橋面澆筑
發(fā)布時間：2014-09-01 00:00
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昨天，記者探訪市域鐵路S1線唯一的跨江標段——14標段。項目負責人介紹，由于橋面寬度大，橋面澆筑將采用雙幅移動模架技術(shù)，該技術(shù)的運用在國內(nèi)尚屬首例。
臨時建造的鋼棧橋已完成
市域鐵路S1線的14標段主要為靈昆特大橋，工程自
溫州龍灣國際機場地下站起，經(jīng)甌江南口，跨甬臺溫高速公路復(fù)線，并行靈昆島濱水南路至一期工程終點半島二站，全長3.3公里。記者在施工現(xiàn)場看到，為工程臨時建造的鋼棧橋已經(jīng)完成，每個鋼棧橋的西側(cè)，每隔數(shù)十米就設(shè)有一處橋墩施工平臺。
項目負責人王杰說，靈昆特大橋位于甌江入
?？?/strong>段，屬于強潮海區(qū)，施工區(qū)域強熱帶風暴和臺風等災(zāi)害性氣象襲擊頻繁，隱含施工風險大，可說是S1線一期工程16個標段中工程量最多、施工難度最大的一個項目。
“現(xiàn)在開始要在水下打樁，等做好承臺后，再立橋墩，最后才是橋面的施工?！蓖踅鼙硎?，目前該標段正在進行大橋的下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工，主體預(yù)計明年完工。
施工用的水泥要定做
“工程將采用在橋兩邊同時施工，至中心合龍的辦法?！蓖踅苷f，在江面上打樁，雖有精密儀器輔助，但潮汐會讓施工判斷出現(xiàn)誤差；一旦稍有強風，只能停止江面作業(yè)，這些都可能影響進度。
“我們有1224根鉆孔樁和64個低樁承臺都要在江中施工，一個是量很大，再一個就是施工環(huán)境比較惡劣?！蓖踅苷f，為了保證施工質(zhì)量，對水下澆筑等工藝中使用到的混凝土都有嚴格的材料等級要求?！斑@些高質(zhì)量的水泥，市面上是買不到的，所以我們還自建了一個水泥攪拌站?！?br/>澆筑橋面的模架也要定做
根據(jù)設(shè)計要求，除了大橋中央約200米的連續(xù)梁外，靈昆特大橋的大部分橋面也將采用移動模架現(xiàn)澆施工的方法。
移動模架施工工藝是當今世界上先進的橋梁施工工藝之一，采用該技術(shù)，最大的好處就是一段橋梁澆筑安裝完畢后，不需要拆除模架，而是整體移向下一段橋梁施工平臺使用?！耙苿幽＜芫秃帽纫慌_造橋機，不需要過多的起吊等輔助設(shè)備，模架沿著大橋方向走上一遍，橋面也就全部澆筑好了?！蓖踅苷f，采用這項工藝加快了施工進度。
根據(jù)溫州市域軌道交通網(wǎng)的設(shè)計，今后的市域鐵路S1線和S2線都將通過在建中的靈昆特大橋?！八闵仙闲蟹较蚝拖滦蟹较?，建成后，S1線和S2線一共要有4條軌道同時鋪設(shè)在20米寬的靈昆特大橋上?！蓖踅苷f，這就決定了橋面的寬度比一般的鐵路大橋要寬得多。
“所以，要一次性完成橋面澆筑，傳統(tǒng)使用的移動模架太小，不符合施工要求，必須讓兩個模架并排同時施工，這就是雙幅移動模架?！蓖踅苷f，設(shè)計要求兩個移動模架間的距離僅有2厘米，這對工藝要求相當高，國內(nèi)也沒有先例。前期他們已經(jīng)聯(lián)合同濟大學等高校和機構(gòu)，攻克了相關(guān)的技術(shù)難題，目前模架也正在定做當中。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
