青藏鐵路護(hù)路工的十年護(hù)路記

在平均海拔4300米的拉薩北部的當(dāng)雄草原上，一輛列車正快速駛來，三十多歲的旺堆達(dá)杰站在護(hù)路工的小屋前，盯著列車水平移動，并做出一個標(biāo)準(zhǔn)的敬禮動作。

從2006年7月1日青藏鐵路格爾木至拉薩段通車至今，旺堆達(dá)杰這個習(xí)慣性動作重復(fù)了十年。曾經(jīng)逐水草而居的牧民，如今在這片“挑選的草場”上當(dāng)起了護(hù)路工人，負(fù)責(zé)巡防守護(hù)青藏鐵路當(dāng)雄段K1798-K1799段。

當(dāng)雄，藏語意為“挑選的草場”，是羌塘草原草美羊肥的牧場，也是拉薩市唯一的純牧業(yè)縣。

“從來沒想過家門口也能通鐵路，更沒想到自己能成為一名沿線護(hù)路工人?！蓖堰_(dá)杰說，騎馬曾是牧民們的主要交通方式，火車是一個遙遠(yuǎn)的概念。青藏鐵路通車后，牧民們滿懷欣喜與驚奇，旺堆達(dá)杰更是報名成為當(dāng)雄縣第一批護(hù)路工人。

成長在一個牧民家庭的旺堆達(dá)杰，他對自己現(xiàn)在能擁有一份這樣的正式工作感到很知足。

“以前游牧的時候，只知道跟著牛羊逐水草而居，雖然吃牛羊肉、奶制品，基本生活沒有問題。但去追求一些更高品質(zhì)的生活，還是有局限性的，因為沒有更多的現(xiàn)金收入。如果冬天遇上雪災(zāi)，牛羊受災(zāi)，負(fù)擔(dān)就更重了。”旺堆達(dá)杰介紹，自從成為護(hù)路工人后，開始有了固定的工資，從最初的幾百元（人民幣，下同）到現(xiàn)在每月能領(lǐng)到3000多元，“這成了家庭的主要經(jīng)濟(jì)來源”。

當(dāng)雄縣官方數(shù)據(jù)顯示，2006年該縣地區(qū)生產(chǎn)總值為3.31億元，2015年則達(dá)到12.86億元，人均收入則從2006年的2121.77元增加至2015年的11445.08元。其中青藏鐵路全線參與護(hù)路增收的人員達(dá)到792人，大部分來自于牧民，與2006年相比增加10倍。

“剛開始護(hù)路沒有遮風(fēng)擋雨的房子，經(jīng)常在橋下避雨，冬天就靠雙手摩擦取暖，也沒有交通工具，基本靠走。后來沿線建了小房子，條件好了很多，很多護(hù)路工人也逐漸有了汽車、摩托車?！蓖堰_(dá)杰說道。

據(jù)當(dāng)雄縣護(hù)路辦介紹，青藏鐵路當(dāng)雄段總長136.8公里，管段內(nèi)共有橋梁49座，其中特大橋2座，隧道2座，涵洞309個，機(jī)站32個，這些都需要日常維護(hù)運營。

青藏鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，十年來，青藏鐵路累計運送旅客1.15億人次，累計運送貨物4.48億噸。截至今年6月24日，實現(xiàn)安全運營3647天。而這高效安全的背后，是沿線無數(shù)個旺堆達(dá)杰護(hù)路的身影。

每天，旺堆達(dá)杰都會拿著本子作好記錄，鐵軌上的每一顆螺絲釘都不會放過。

“我真的很熱愛這份工作，我最合適的工作就是守護(hù)在鐵路邊上，保證所負(fù)責(zé)的這段鐵路安全。”旺堆達(dá)杰稱，每當(dāng)他自己乘火車經(jīng)青藏鐵路去拉薩、去內(nèi)地，會更有一種自豪感，“因為自己是以鐵路人的身份乘坐，這條‘天路’有自己的一份功勞?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。