濟(jì)南軌交建設(shè)開啟地下施工 最快每天掘進(jìn)20米

7月23日上午10時(shí)16分，濟(jì)南軌道交通首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開拓一號(hào)”在位于劉長山路仁里村的軌交R1線地下段入地點(diǎn)順利始發(fā)掘進(jìn)，將承擔(dān)R1線王府莊站附近由西到東地下段的開掘任務(wù)。這標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通正式開啟地下施工階段，濟(jì)南首條軌交R1線建設(shè)邁出了重要一步。

內(nèi)部探秘

盾構(gòu)機(jī)通過后隧道一次成型

23日上午，在“開拓一號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)之前，記者有幸進(jìn)入深達(dá)15米的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，一睹濟(jì)南軌交首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的內(nèi)部環(huán)境，看它如何像“蚯蚓”一般在地下幾十米處縱橫捭闔、所向披靡。

“開拓一號(hào)”是個(gè)總長85米、直徑6.68米、總重515噸的“大家伙”，由刀盤、盾體、主驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋輸送機(jī)、皮帶機(jī)等10余個(gè)部分組成。在刀盤上高強(qiáng)度材料滾刀等“利器”的作用下，地下的石塊和泥土被打碎或撕裂成小塊并被刮下來，由螺旋輸送機(jī)、皮帶機(jī)運(yùn)送至后方。掘進(jìn)的途中盾體會(huì)自動(dòng)拼裝管片及同步注漿，這樣在盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過后，地下隧道也就一次性成型了。

如果說刀盤、管片拼裝機(jī)等部件是盾構(gòu)機(jī)的“手腳”，那么主控室則是盾構(gòu)機(jī)的“大腦”。主控室面積很小，像汽車的駕駛室一般，由操作人員完成、監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)的一切行為，不但能前后左右控制方向，還能時(shí)刻感知盾體內(nèi)外的各項(xiàng)壓力、精度等指標(biāo)。

開挖效率

最快每天能掘進(jìn)20米

據(jù)“開拓一號(hào)”操作人員介紹，相比傳統(tǒng)的施工方法，采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下開掘具有安全、環(huán)保、質(zhì)量優(yōu)、效率高等特點(diǎn)。

由于在地下十幾米甚至二三十米處掘進(jìn)，對(duì)地面交通幾乎沒有影響，也沒有噪音，掘進(jìn)速度還快，工效提高了4倍以上。

“‘開拓一號(hào)’將承擔(dān)從入地點(diǎn)到王府莊站附近的開掘任務(wù)，平均每天可以前進(jìn)10米左右，最快能達(dá)到20米，一個(gè)月平均能掘進(jìn)300到400米”，中鐵十四局濟(jì)南軌交R1線地下一標(biāo)段施工人員介紹說，“開拓一號(hào)”是濟(jì)南軌交建設(shè)中應(yīng)用的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，也是全省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)，從目前所在的入地點(diǎn)啟動(dòng)掘進(jìn)后，將由西向東掘進(jìn)1.3公里至王府莊站，經(jīng)過一次重新組裝后繼續(xù)向大楊莊站方向掘進(jìn)。

工程進(jìn)展第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)即將啟動(dòng)掘進(jìn)

記者了解到，“開拓一號(hào)”由濟(jì)南重工股份制造，于今年5月17日正式下線，后經(jīng)拆卸于6月底運(yùn)至軌交R1線地下段入地點(diǎn)，又經(jīng)過一個(gè)多月的組裝、調(diào)試，方才實(shí)現(xiàn)始發(fā)。

據(jù)中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們負(fù)責(zé)的R1線地下段即將在8月迎來第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，將平行于“開拓一號(hào)”對(duì)左線掘進(jìn)，第三臺(tái)、第四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于年底前，從王府莊站～大楊莊站區(qū)間中間風(fēng)井處先后始發(fā)，向大楊莊站方向掘進(jìn)。

不過，整個(gè)軌交R1線或者說濟(jì)南軌交建設(shè)的第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)卻很可能出現(xiàn)在中鐵十局演馬莊西站工地。據(jù)悉，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)命名為“前進(jìn)一號(hào)”，同樣由濟(jì)南重工股份制造，已于本月中旬下井進(jìn)入拼裝調(diào)試階段，預(yù)計(jì)不日就將啟動(dòng)掘進(jìn)。按照交付計(jì)劃，濟(jì)南軌交R1線9.7公里的地下段共需六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。