吉林長春至白城鐵路擴能改造工程獲批總投資196.4億元

詳細內(nèi)容：
近日，國家發(fā)改委再批4條鐵路建設項目，總計投資662.4億元。據(jù)統(tǒng)計，2014年以來國家發(fā)改委已批復的鐵路項目投資總額達11165.39億元，成為國家實施定向調(diào)控的首要抓手。項目總投資196.4億元，長春至白城鐵路擴能改造工程是發(fā)改委新批的4條鐵路建設項目之一。
27日，記者就“國家發(fā)展改革委關于長春至白城鐵路擴能改造工程可行性研究報告的批復”內(nèi)容采訪了數(shù)位鐵路業(yè)內(nèi)人士，提前推測了這條線路改造后可能發(fā)生的諸多改變。
單線變雙線預計運行期間“待避”次數(shù)將減少
從批復原文得知，長春至白城鐵路擴能改造后，主要技術標準為“鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6?！?br/>這些十分專業(yè)的術語到底如何理解？據(jù)鐵路內(nèi)部人士稱，中國國鐵等級依據(jù)《中國鐵路工程技術規(guī)范》確定。國鐵I級一般指鐵路網(wǎng)中的主要干線，遠期年客貨運量大于或等于20Mt的鐵路。文中正線數(shù)目是指連接并貫穿車站線路的數(shù)目。按正線數(shù)目可把鐵路分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。
“現(xiàn)在長春到白城之間的鐵路是單線鐵路，所謂單線鐵路就是在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時間只允許一列車運行，對象列車的教誨和同向列車的越行只能在車站上進行。改造后如果建成雙線鐵路后，區(qū)間將有兩條正線的鐵路，可分為上行線及下行線。在正常情況下，上下行列車可分別在上下行線上行駛。說白了，以前出了車站一定距離后只有一條鐵軌，無論是對向還是同向，鐵軌上只能跑一輛列車，另一輛必須在車站避讓，就是鐵路內(nèi)部所說的‘待避’，白白浪費了不少時間。以后改造成雙線鐵路，兩輛列車各跑各的，減少避讓自然會節(jié)約運行時間。”鐵路內(nèi)部人士給記者解釋稱。
預計動車貨車均可設計行車速度160公里/小時
長春至白城鐵路擴能改造工程完成后能跑啥樣的火車？批復文顯示改造后“旅客列車設計行車速度：160公里/小時。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：5000噸。到發(fā)線有效長：1050米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規(guī)范》（GB50090-2006）。規(guī)劃運輸能力：客車50對/日，貨運6000萬噸/年。建設工期為42個月?！?br/>“如按照160公里/小時的時速改建，改造成功后可以跑動車。即使不是動車，這條線路也是跑電力機車的。但從設定的運輸能力來看，這條線路應該是既可跑客車也可跑貨車。”鐵路內(nèi)部人士稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。