4月1日-10日乘用車零售24.6萬輛，同比降32%

1.本周車市概述

4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降67%，較上月同期下降39%；乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周下降72%，較上月同期下降45%。

2.4月乘用車市場周度零售走勢

今年4月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.5萬輛，同比下降32%，表現(xiàn)嚴重相對不強，相對今年3月第一周均值下降39%，由于3月的最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。

3-4月的新車仍是促進銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，不利于地方車展的開展效果，給4月的經(jīng)銷商營銷傳播中地推廣環(huán)節(jié)帶來一定損失，常規(guī)燃油車車銷售環(huán)境受阻。目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對新能源車有一定購車的便利性利好。

受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營銷市場環(huán)境也會變得更加復(fù)雜。在充分的信息下，消費者避險靜止的心態(tài)很嚴重，目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、因此乘用車零售損失較大。

3.4月乘用車市場周度批發(fā)走勢

今年4月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.4萬輛，同比下降39%，表現(xiàn)嚴重相對不強，相對今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超預(yù)期。

結(jié)合廠商批發(fā)與零售走勢看，廠商批發(fā)銷量下降幅度相對大于零售下降幅度，這也是相對正常的，畢竟一些上海和東北企業(yè)在3月把庫存基本清理了出去，產(chǎn)銷品種結(jié)構(gòu)嚴重失衡，廠商批發(fā)偏低是正常的現(xiàn)象。但下降幅度的嚴重性還是超預(yù)期的。

車企面臨復(fù)雜的市場營銷環(huán)境，產(chǎn)銷節(jié)奏相對被動。歷年4月是新車上市發(fā)布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)，上海也是中國高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。目前的第一周的廠商生產(chǎn)形勢不容樂觀。

4.2021年的燃油與新能源雙積分成績喜人

近日，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，工信部將企業(yè)遞交的2021年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2021年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的回升，回到2015-2017年的1000萬分區(qū)間，而新能源積分從2020年的330萬分上升到596萬分，增長266萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。

2021年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，合資品牌油耗數(shù)據(jù)近幾年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合資企業(yè)在所屬大集團的范圍內(nèi)能油耗積分平衡，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2021年仍不顯著，這也實際是達到了我們雙積分的組合拉動目標，2021年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。

由于2021年油耗積分重回千萬分的正積分區(qū)間，油耗積分也創(chuàng)新高，加之2022年新能源走勢持續(xù)強于預(yù)期。2021年的新能源積分價格應(yīng)該低于1000元，甚至不足500元，部分預(yù)測可能在百元層面交易。這也是車企新能源車要漲價的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現(xiàn)在是千元級收益，差距要靠漲價彌補。

5.2022年第3批新能源車免車購稅目錄產(chǎn)品力較強

近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第53批目錄，總體看技術(shù)提升較快，純電動乘用車續(xù)航里程在600公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快。

2022年第53批新能源車免稅目錄共有202款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車41款，客車31款，專用車130款的占比較高。

氫燃料車型仍是商用車的探索階段，今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠商很理性。近期專用車純電動車型推出很多，客車的插混車型基本退出市場。

插混燃料乘用車作為對燃油車的升級效果較好，自主創(chuàng)新取得突破成果。自主乘用車的比亞迪、吉利汽車的PHEV車型新車推出頻繁，應(yīng)該是潛力很大。

6.傳統(tǒng)燃油車與新能源車消費形成K字型走勢

近幾年的乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，新能源車占比提升。國內(nèi)車市的結(jié)構(gòu)性增長，傳統(tǒng)燃油車的需求持續(xù)下降與新能源車銷量強勢上升形成K型走勢。

世界新冠疫情爆發(fā)后，疫情帶來的環(huán)境變化對有車群體和無車群體的影響存在顯著差異，消費分級的背后投射出不同群體抗風(fēng)險能力，或在后疫情時代影響車市規(guī)模變化。

傳統(tǒng)燃油車和新能源車消費群體有差異，無車族的消費低迷導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長壓力。而新能源車產(chǎn)品的電動化與智能化的社會供應(yīng)鏈體系仍在創(chuàng)新階段。因此傳統(tǒng)燃油車的下行不僅是新能源分流，也是自身消費因素的影響結(jié)果。

疫情下中低端燃油車下滑不是去買新能源車了，而是不買車了，這是苦，而不是樂。經(jīng)濟型傳統(tǒng)燃油車下滑較大，3月A級傳統(tǒng)燃油車下降29%，傳統(tǒng)燃油車的高成本主要是因為繳納了巨額的稅收而為社會做出巨大的稅收貢獻，因此應(yīng)該在車市低迷時給傳統(tǒng)燃油車階段性中央減稅或地方補貼，改善百姓生活，穩(wěn)定經(jīng)濟增長。目前北京等部分地區(qū)發(fā)消費券鼓勵消費，對傳統(tǒng)燃油車也應(yīng)該有減稅或發(fā)消費券等政策支持，改善弱勢群體的購車能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。