拆船-廢鋼“唇亡齒寒” 拆船行業(yè)向何方

    隨著鋼鐵行業(yè)如過(guò)山車(chē)一般的走勢(shì)，拆船行業(yè)作為傳統(tǒng)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)舉步維艱，加之目前去產(chǎn)能，環(huán)保檢查加嚴(yán)，稅收成本增加，利潤(rùn)減少，物資銷(xiāo)售緩慢等問(wèn)題使得行業(yè)步履維艱。

中國(guó)與孟加拉、印度、巴基斯坦是世界拆船廠的主要分布地區(qū)，四國(guó)拆船噸位占世界總噸位的85%。拆船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式在于廢船購(gòu)進(jìn)、加工拆解后，出售廢鋼、利用板、可利用設(shè)備、廢有色金屬等拆船物資，其中廢鋼占比高達(dá)81%。因此，廢鋼市場(chǎng)走勢(shì)與拆船行業(yè)唇亡齒寒。

2015年拆船行業(yè)步履維艱

2015年的鋼鐵市場(chǎng)可謂是如過(guò)山車(chē)一般，環(huán)保檢查籠罩在鋼市上空，鋼廠開(kāi)工率直接影響到原料產(chǎn)品的需求，加之“去產(chǎn)能”呼聲愈加熱烈，原料市場(chǎng)門(mén)可羅雀。從2015年底，煙臺(tái)精爐料較年初下跌650元/噸，跌幅達(dá)41.9%，廢鋼行業(yè)虧損可見(jiàn)一斑，而與之命運(yùn)關(guān)聯(lián)的拆船企業(yè)盈利便成為天方夜譚。2015年，拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)廢船平均價(jià)格為每輕噸1377.8元，同比下降29.9%，廢鋼船跌價(jià)的幅度遠(yuǎn)低于廢鋼跌價(jià)速度。拆船企業(yè)拆解需求降低，企業(yè)虧損面積增大。

2017年下半年拆船行業(yè)前景光明

今年以來(lái)，雖環(huán)保檢查、檢修頻率仍不減，但受鐵礦石以及生鐵等廢鋼替代品價(jià)格持續(xù)攀升，廢鋼需求量不斷增加，拆船企業(yè)撥云見(jiàn)日，再見(jiàn)盈利空間。據(jù)調(diào)研，目前拆解自重115噸國(guó)內(nèi)船成本在8-11萬(wàn)左右，而僅廢鋼鐵利潤(rùn)在13.5萬(wàn)元左右，企業(yè)拆一條船仍有2萬(wàn)元左右的利潤(rùn)空間。加之目前新船將會(huì)促進(jìn)老船的更新?lián)Q代和拆解速度，預(yù)計(jì)到2017年，報(bào)廢船只資源空間較大。同時(shí)，拆船作為朝陽(yáng)行業(yè)，政府已出臺(tái)了相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，因此，2017年拆船行業(yè)前景是光明的。

在步履維艱的歷史與光明的前景中，拆船企業(yè)仍會(huì)有發(fā)展前景。建議拆解企業(yè)應(yīng)提高自身綠色拆解能力，提高廢舊船舶物資的再利用率，拆船行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。