武漢開啟地鐵航空無縫對接時(shí)代 機(jī)場線開通迎倒計(jì)時(shí)

武漢地鐵機(jī)場線（即2號線北延線）開通已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，再過一周多的時(shí)間，武漢市民將可從三鎮(zhèn)乘坐地鐵，前往天河機(jī)場，武漢即將開啟地鐵、航空無縫對接時(shí)代。地鐵，將成為武漢人趕飛機(jī)的主要交通工具。

魚腹式高架站給地面讓路

宋家崗站附近是佳海工業(yè)園和盤龍汽車城，居民區(qū)較少，周圍較空曠，有高架站建設(shè)條件，這是武漢高架車站中第一個(gè)魚腹島式車站，車站是曲線設(shè)計(jì)，在保證站臺寬度的情況下，兩頭小，中間大。

這樣設(shè)計(jì)的好處就是，減少路面占地面積，用于承載車站的門式墩就會減少，兩端采用獨(dú)柱式墩?！耙欢藴p少了3~5排門式墩，長90米，寬8米，”趙強(qiáng)說，“相當(dāng)于給路面讓出兩股車道?！?/p>

天河機(jī)場站雕塑《鳳鳴楚天》。本版攝影記者詹松

歷史意義：成為大城新地標(biāo)

17日，武漢天河國際機(jī)場的年旅客吞吐量突破2000萬人次大關(guān)。天河國際機(jī)場是中國八大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一，擁有飛往19個(gè)國家和地區(qū)的直達(dá)航線，數(shù)量位居中部第一。預(yù)計(jì)到2020年，年旅客吞吐量為3600萬人次。

以前旅客多采用自駕、出租車、機(jī)場大巴等出行方式趕飛機(jī)，中午的航班，一大早就要出門。武漢迫切需要一條地鐵，以滿足日益增加的機(jī)場旅客需求，實(shí)現(xiàn)一座現(xiàn)代化大都市內(nèi)外交通連接功能的提升。

今年底，前往機(jī)場的傳統(tǒng)交通方式將被“大洗牌”，地鐵、城際鐵路、長途客運(yùn)、出租車、機(jī)場大巴、公交等，7種交通方式將在此實(shí)現(xiàn)無縫換乘。其中，地鐵以其發(fā)車間隔時(shí)間短、便捷快速不用擔(dān)心堵車等特點(diǎn)，最受市民期待。

機(jī)場線，全長19.8公里，從2號線一期終點(diǎn)金銀潭站延伸，沿金銀潭大道到宏圖路，過府河，穿越盤龍城大道、巨龍大道，跨馬家湖，進(jìn)入機(jī)場范圍內(nèi)。黃陂區(qū)盤龍城遺址是我國早期城市遺址，也是武漢市的城市名片，機(jī)場線一頭連接徒步、騎馬出行的古代城市遺址，一頭連接通往全國各地和世界各地的天河機(jī)場，頗具象征意義，顯示武漢3500年城市發(fā)展史迎來新的飛躍。

線路設(shè)計(jì)：三鎮(zhèn)均可地鐵到機(jī)場

為什么第一條連接機(jī)場的地鐵線路，要選擇從2號線延伸接入？日前，晨報(bào)記者專訪了鐵四院機(jī)場線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)。他介紹，機(jī)場線是我市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的首條線路，“從2011年配合規(guī)劃部門一直在研究這條線路?！壁w強(qiáng)說，為什么研究這么長時(shí)間？因?yàn)檫@是武漢第一條進(jìn)機(jī)場的地鐵線，需要全面考慮。

“第一，2號線功能性很強(qiáng)，沿線串聯(lián)五大商圈、多個(gè)住宅居民區(qū)，這條線連接機(jī)場受惠市民最多。第二，2號線2012年底已經(jīng)通車，通過這條線連接機(jī)場，市民可以很快享受到地鐵通機(jī)場的便利?！?/p>

趙強(qiáng)說，“第三，2號線串聯(lián)漢口和武昌中心城區(qū)，3號線串聯(lián)漢口和漢陽，從2號線連接進(jìn)入機(jī)場，延長線和3號線在宏圖大道站可同站臺換乘，武漢三鎮(zhèn)的居民都可以享受到地鐵通機(jī)場的福利，地鐵的輻射面更廣?！?/p>

其他城市的機(jī)場線多為專線，但武漢這條機(jī)場線不僅是一條機(jī)場專線，它還連接起東西湖區(qū)、盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。因?yàn)辄S陂區(qū)與市中心被府河、三環(huán)線相隔，交通不是很便利，機(jī)場線通了，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂袟l件還將得到極大改善。

“不是專線，還有一個(gè)好處，就是票價(jià)便宜?！壁w強(qiáng)笑說，從光谷坐到天河機(jī)場，也才7元，真是“良心價(jià)”。

線路亮點(diǎn)：上天入地賞湖光美景

“三上三下，就是這條線路最大的亮點(diǎn)。”趙強(qiáng)介紹，從金銀潭站出發(fā)，會有一段在地面，然后進(jìn)入地下常青城站；從常青城站到宏圖大道站，也有一段在地面；從巨龍大道爬行上到高架，經(jīng)過兩個(gè)高架橋宋家崗和航空總部站，跨過馬家湖，再逐漸進(jìn)入地下，到達(dá)天河機(jī)場地鐵站。

“在跨馬家湖這一段，市民乘車時(shí)可透過車窗欣賞湖光美景。”趙強(qiáng)說。記者曾多次試乘機(jī)場線，在航空總部—天河機(jī)場這一段高架行駛時(shí)，經(jīng)?？梢钥吹斤w機(jī)起降，近距離用手機(jī)就可以清楚拍到飛機(jī)。

機(jī)場線，全長19.8公里，共設(shè)站7座（5座地下站，2座高架站）。其中，巨龍大道站和天河機(jī)場站是藝術(shù)特色站，均為地下站。

車站外形炫酷可看飛機(jī)起降

航空總部站設(shè)計(jì)了一條停車線。車站的外部造型很炫酷，航拍的效果更佳。“考慮到離機(jī)場很近，車站設(shè)計(jì)加了一些飛行元素，做成了飛機(jī)展翅翱翔的感覺。”不僅在車站可以看到飛機(jī)起降，坐在飛機(jī)上的人也可以俯瞰機(jī)場線高架車站。

值得一提的是，這兩座高架站設(shè)計(jì)更加人性化，站臺通透，并設(shè)計(jì)了愛心空調(diào)候車室，里面有座椅。

減少對周邊風(fēng)貌的影響

盤龍城站在盤龍大道和湯云海路交叉路口，是一座地下二層島式站臺車站，該站不像其他車站在道路正下方，而是位于道路西側(cè)，遠(yuǎn)離盤龍城遺址保護(hù)區(qū)。

“如果采用高架，車站體量會很大，會對地上風(fēng)貌景觀產(chǎn)生影響，因此建在地下，減少對周邊風(fēng)貌的影響?！蓖瑫r(shí)，車站風(fēng)亭設(shè)計(jì)采取的是“矮風(fēng)亭”，周圍綠化設(shè)計(jì)以后，對景觀的影響可降到最小。

從地鐵車廂里遠(yuǎn)眺天河機(jī)場T3航站樓

車站位于天河機(jī)場T3航站樓及交通中心綜合體地塊中，地鐵站和城鐵站平行設(shè)置于交通中心下方，區(qū)間穿過T3航站樓。

作為武漢的門戶，很多人對武漢的了解就是從機(jī)場站開始，地鐵站設(shè)計(jì)了兩個(gè)大的中庭，中間有數(shù)根11米高、直徑1.8~2米的水晶白大理石羅馬柱，視野開闊。“考慮到乘客攜帶行李較多，站臺很寬，有14米。”趙強(qiáng)說，這個(gè)在武漢地鐵站中比較少見。

藝術(shù)特色放飛夢想

以“放飛夢想”為設(shè)計(jì)主題，整個(gè)天河機(jī)場站車站空間通過各項(xiàng)藝術(shù)元素細(xì)節(jié)與聲、光、電的巧妙運(yùn)用，令空間充滿藝術(shù)氛圍。整座建筑體現(xiàn)了閉合曲線的魅力與動(dòng)感，簡潔而不失豐富，代表著武漢的“鳳凰”以天河機(jī)場為起點(diǎn)，開放飛翔，實(shí)現(xiàn)夢想。

藝術(shù)墻：60米長、3.5米高的藝術(shù)墻以《一日一課》為主題，設(shè)計(jì)者為我國當(dāng)代著名藝術(shù)家魏光慶。圍繞中國古老的文化典籍來尋找切入點(diǎn)，講述了全年365天每天都不一樣的故事。

藝術(shù)雕塑：《鳳鳴楚天》是一尊具有楚文化特色的雕塑作品，體現(xiàn)出人與自然和諧共存的狀態(tài)，彰顯了楚地湖北尚鳥崇鳳的精神風(fēng)貌。《時(shí)空之面》作者對楚地文化中的建筑、兵器、掛牌、漆器等元素以現(xiàn)代人的造型觀念進(jìn)行了解構(gòu)與重構(gòu)。

立柱：站臺與站廳中間樓板采用了鏤空的設(shè)計(jì)，采用水晶白石材。墻面也首次選用淺灰色高強(qiáng)水泥纖維掛板，與車站空間氣質(zhì)和諧契合，同時(shí)因其質(zhì)感柔和帶給人溫馨舒適的感受。

吊飾：站廳樓扶梯中柱處大膽地采用了兩組高達(dá)12米垂直懸掛的水晶琉璃鶴群掛件，氣勢靈動(dòng)磅礴，每組580只。

天河機(jī)場站藝術(shù)墻“一日一課”

設(shè)24小時(shí)過街通道

巨龍大道站旁邊多為住宅區(qū)，東北側(cè)是盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會。這個(gè)車站較長，有350米，設(shè)計(jì)了一條渡線。為了方便周圍居民過街，車站西側(cè)設(shè)計(jì)了一條24小時(shí)的過街通道，“地下通道有上行手扶梯。”趙強(qiáng)介紹。

地鐵上蓋物業(yè)下樓就是地鐵站

常青城地鐵站是一座地下一層，地上三層的車站，地下一層是站臺，層高5.2米，地面一層是站廳。這座地鐵站與其他車站不同之處在于，它是一幢地上三層建筑，地上二層和三層是物業(yè)開發(fā)區(qū)，整座建筑為橙紅色和深灰色相間。

“地鐵時(shí)代·常青城”就在2號線常青車輛段正上方，住宅區(qū)總體量52.4萬m2，旁邊地鐵站東、西兩側(cè)還預(yù)留了4萬m2的商業(yè)配套空間。居民一出社區(qū)大門，就是地鐵站，“幾乎是0米接駁，從這里到江漢路只需半小時(shí)?！?/p>

記者從武漢地鐵地產(chǎn)聯(lián)合置業(yè)有限公司獲悉，這也是我市首個(gè)通過招拍掛程序取得土地的上蓋物業(yè)項(xiàng)目，在土地手續(xù)辦理過程中，采用地上空間分標(biāo)高分層出讓的方式明確權(quán)屬，并辦理土地出讓合同及土地證，為地鐵用地復(fù)合利用開辟了新途徑，對支持地鐵建設(shè)資金回流具有示范意義。

同站臺換乘漢陽居民可“直達(dá)”機(jī)場

宏圖大道站采用地下兩層雙島站臺，實(shí)現(xiàn)機(jī)場線和3號線同站臺換乘，該站在建設(shè)3號線時(shí)已經(jīng)提前做好。明年，還可和旁邊的8號線車站實(shí)現(xiàn)通道換乘。

趙強(qiáng)說，3號線乘客去天河機(jī)場，只需在終點(diǎn)宏圖大道下車，轉(zhuǎn)身至對面站臺搭乘開往天河機(jī)場的2號線列車，無需拖著行李箱“翻越”到另一個(gè)站臺；如果乘客下飛機(jī)要回漢陽等地，則在宏圖大道站下車，轉(zhuǎn)身至對面站臺乘坐3號線開往沌陽大道的列車，是起點(diǎn)，有座位?？紤]到乘客攜帶行李較多，站臺各有14米寬。

8號線車站位于3號線和機(jī)場線車站的東南側(cè)，位于武漢客廳地塊，采用通道換乘。3條線路共6條隧道，在此如何穿越？“類似于在地下區(qū)間建一個(gè)‘立交’，”趙強(qiáng)說，3號線隧道從機(jī)場線和8號線隧道上方跨過去。

車站藝術(shù)特色

巨龍大道站是一座藝術(shù)特色站，主題是“盤龍祥韻”，提取了盤龍城的諸多文化元素，通過藝術(shù)的表現(xiàn)手法運(yùn)用到車站空間中，與乘客產(chǎn)生共鳴，具有豐富的文化內(nèi)涵。

藝術(shù)墻：60米長、3米高的藝術(shù)墻主題為《盤龍通衢》，全面展現(xiàn)盤龍城的繁華景貌。墻面材料色彩來自于考古現(xiàn)場地層的紅土色，與整個(gè)車站空間色彩呼應(yīng)。壁畫選用巖彩材質(zhì)表現(xiàn)出歷史厚重感，又體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念。

立柱：整個(gè)車站通過頂部造型，把盤龍城博物館“玉環(huán)”造型演變到設(shè)計(jì)中，通過頂部造型和圖案紋樣傳達(dá)歷史文化的氣息，呈現(xiàn)古樸大氣、深具歷史厚重感的氛圍。

吊頂：采用鋁方通和鋁板結(jié)合的造型形式，配合節(jié)能環(huán)保、時(shí)間長、光衰小的LED燈光照明系統(tǒng)，空間環(huán)境也顯得更加的溫潤通透，龍紋的重復(fù)點(diǎn)綴使用也與柱面互相呼應(yīng)，展現(xiàn)和諧統(tǒng)一的感覺。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。