匠心合鑄鄭州地鐵新時代

匠心之韻

重在精益求精，勇爭一流

歷史將再次銘刻這個難忘的日子：2017年1月12日，鄭州市軌道交通城郊鐵路一期工程、1號線二期工程同時開通試運營！此舉創(chuàng)下了鄭州地鐵建設史上開通運營線路最長的新紀錄，相當于軌道交通1號線一期和2號線一期工程的總長度！而且，城郊鐵路一期工程還是我市首條具有高架區(qū)間的城市軌道交通線路。

一個個振奮人心的新突破，鐫刻下年輕的鄭州軌道人執(zhí)著專注、鍥而不舍、追求卓越的精神風貌，瞄準“國際領先、國內一流”的軌道交通建設者和運營商目標，他們匠心獨運，激情滿懷，一路走來，步履鏗鏘。從無到有，從小到大，從鬧市到遠郊，鄭州地鐵的版圖，正在他們手中奮力向四面八方擴張。有人這樣形象地描述鄭州軌道交通的發(fā)展歷程：從最初的1.0版本（單線建設、單線運營），升級至2.0版本（雙線運營、多線建設），現已昂首邁入3.0版本（多線建設、多線運營）。

歲月曾著風雨，更待滿樹繁花。

鄭州市軌道交通城郊鐵路一期工程和1號線二期工程，均位于鄭州地鐵“十字路網”的遠端，如同一雙雙展翅欲飛的翅膀，積蓄著一個城市騰飛的夢想。

城郊鐵路一期工程（鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路一期工程），連接2號線至鄭州新鄭國際機場，一期工程為南四環(huán)站至機場站部分，線路全長31.7公里，其中，高架線長15.7公里，地下線長14.1公里，過渡段長1.9公里，設車站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分別是：十八里河站、沙窩李站、雙湖大道站、小喬站、華南城西站、華南城站、華南城東站、孟莊站、港區(qū)北站、康平湖站、蘭河公園站、恩平湖站、綜合保稅區(qū)站、新鄭機場站。作為連接航空港區(qū)和中心城區(qū)的重要交通方式，城郊鐵路一期工程2014年5月17日開工，2016年10月5日試運行。它的開通運營，實現了中心城區(qū)和航空港區(qū)的直達、快捷聯系，大大促進了航空港區(qū)以及沿線組團的快速發(fā)展。其中最大的亮點就是與機場航站樓實現無縫銜接，今后坐著地鐵趕飛機不再是夢！

1號線二期是已通車一期工程的東西兩端延伸線。線路全長15.007公里，共設車站10座，均為地下車站。其中，西段線路全長9.648公里，設站7座，由一期工程起始點西流湖站向西延伸，分別是：市民中心站、鐵爐站、蘭寨站、梧桐街站、鄭州大學站、鄭大科技園站、河南工業(yè)大學站；東段線路全長5.359公里，設站3座，由一期工程終點站市體育中心站向北延伸，分別是：龍子湖站、文苑北路站、河南大學新區(qū)站。1號線二期工程設換乘站2座：鄭州大學站、龍子湖站。2014年9月30日全線開工建設，2016年9月20日試運行。1號線二期工程通車后，攜手一期工程真正成為貫穿城市東西的地下巨龍，將高新片區(qū)、須水片區(qū)、西部服務片區(qū)、城市核心區(qū)、新客站片區(qū)和龍子湖地區(qū)緊緊連在一起，強力提升鄭州的城市品質。

這兩條線路的開通，也是一次規(guī)模宏大的閱兵式。地鐵建設中可能遭遇的種種復雜狀況，隨著這兩條線路的實施，已全部亮相完畢。一期與二期工程順利對接的問題、從地下到地上高架的問題、穿越大面積流沙層和機場停機坪的問題……都是此次地鐵施工中出現的新難題。面對最艱難、最苛刻的考驗，致力追求從99%到99.99%的鄭州軌道人，又一次交出了一份精彩的答卷。

軌道交通試運營基本條件評審等級包括不具備、初步具備、基本具備和具備四個等級。此次評審專家給出兩條線路的最終評審結論，均是最高等級：具備！

無綿綿之事者，無赫赫之功。

短短8年的時間，鄭州地鐵已迅速成長為“全能健將”，加盟成為國內軌道建設標準的制定者，建設速度處于國內領先地位，有些核心工程的安裝水平甚至比肩世界制造強國，贏得國外同行的贊賞。鄭州地鐵正闊步邁入國內地鐵第一方陣。

匠心之韻

重在攻堅克難，創(chuàng)新超越

沒有風浪，便沒有勇敢的弄潮兒；沒有荊棘，也沒有不屈的開拓者。日干夕惕破萬險，鄭州軌道交通造就了一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗，關鍵時刻沖得上、頂得住的鐵軍。

他們遇到的許多難題前所未有。

地面障礙物眾多，首次上跨鐵路大動脈。

城郊鐵路一期工程的高架段，要跨越國內最繁忙的鐵路大動脈——京廣高鐵。施工要求極其嚴苛：施工時鐵路不能斷行，每天只有一兩個小時的施工時間，而且施工不能對鐵路路基有一丁點的擾動。地鐵建設者精心謀劃，提前做好施工前的各種準備工作，見縫插針、找縫插針、造縫插針，靠著螞蟻啃骨頭般的韌勁，最終高效率、零事故地完成了工程。

他們還先后克服了城郊鐵路一期大跨徑暗挖穿越繞城高速、1號線二期工程穿越危房加油站的困難，順利地解決了城郊鐵路高架段高支柱墩柱橫跨十八里河，盾構下穿機場高速、機場停機坪等諸多控制性難題，在工期緊、征遷壓力大、交叉作業(yè)繁多、大氣污染防治任務繁重的情況下，高標準、高質量地完成了工程建設任務。

施工地質條件復雜，首遇大面積流沙層。

在1號線二期東延伸段施工中，有一大段的流沙層，地下水含量豐富，地層中的沙土一碰就散，稍不留神就會出現嚴重事故。在這樣的地質條件下進行穿河流盾構和深基坑施工，風險極大。但從工程成本控制的角度，又不能無限制地花錢止水。怎么辦？市軌道公司與施工單位幾經研究，首次在鄭州地鐵施工中采用引入潛孔沖擊高壓旋噴樁止水帷幕技術，取得了經濟效益和工程質量的“雙贏”。

機電安裝頭緒繁雜，首次與既有運營線路連接。

在地鐵施工中，就科技含量和技術密集程度而言，莫過于通信、信號和供電三大系統。如果把通信系統比作“神經網絡”，信號系統視為“大腦中樞”，供電系統則是“人體心臟”，重要性不言而喻。從供電、信號、通訊到消防、自動售票機、進出閘機等，每一項都需要數千根、上萬條光電纜的鋪設，需要測試接口的點位更是以數十萬計。其中一條線錯誤、一個接頭失靈，影響的可能就是整條線路的運營。據粗略統計，兩條線路僅各種線纜的長度就達近百公里。

此外，兩條線路都面臨著同一個新的、也是最大的難題：與正在運營的線路對接。這是一個前所未有的挑戰(zhàn)，而且1號線二期是兩端同時延伸，這在全國也是首例，對機電安裝來講，相當于兩條新線路同時與既有線路對接，技術難度和任務量非常大。

滄海橫流方顯英雄本色。

心懷對“工匠精神”虔誠與尊崇，地鐵建設者踐諾盡責，全力突破。不趕工期，不耍聰明，不抄近道，不揉沙子，“期到必成，成時必精”，全力打造精品地鐵。

城郊鐵路一期工程作為我市首條具有高架區(qū)間的城市軌道交通線路，建設者始終堅持“專家評估、分級管理、加強監(jiān)測、注重預防”的原則，建立以風險管理為基礎、以質量管理為依托、以分類管理為方法、以規(guī)范管理為抓手的質量安全生產管理制度體系。施工兩年多來，共組織各類質量安全檢查370余次，整改率100%，最終實現了工程質量優(yōu)良、安全零事故。

勇于攻堅克難，敢于創(chuàng)新超越，實現從優(yōu)秀到卓越的跨越。高架段全線采用了在橋梁中間設置疏散通道和接觸網的新方案；降噪段創(chuàng)新性地采用橫跨兩片U梁設置全封閉聲屏障方案；首次成功在預制U梁上采用了槽道技術，避免了后續(xù)施工對橋梁造成的不良影響；無線通信系統在高架線路上采用定向天線方案，美觀又實用；機場站采用蒸發(fā)冷凝技術，節(jié)能、節(jié)地并解決冷卻塔布置的難題。同時，城郊鐵路一期工程還是全國首次在城市軌道交通高架橋上采用長枕式整體道床技術，鋪設進度快、精度高，確保了列車高速運行時乘客的舒適度。

每一個起舞的日子，都是對匠心的禮贊。

機電安裝和調試是地鐵建設中最華彩的樂章。為了不影響既有線路的正常運營和例行檢修，每周能調試施工的時間只有三個夜晚的凌晨兩三個小時。夜里運營的列車停運后，正是調試人員最繁忙緊張的施工時間，他們耐心專注，在黑夜中默默地奉獻著汗水和力量。這樣高強度的“時差”施工，他們一直持續(xù)了三個多月。

對標“德國布線”，實施工程美學。城郊鐵路一期工程的信號設備室里，每臺機柜都擺放在同一個水平位置上，不差分毫。粗細不一、長短不同、顏色各異的纜線長達40公里，可以沿鄭州三環(huán)繞一圈。粗細各異的線纜按照顏色整齊綁扎，橫平豎直，成千上萬根細小的信號線纜“掛”在機柜前，如七彩瀑布，賞心悅目。“信號工藝對我們來說，不僅是興趣，而且是信仰”。施工人員每天過手的纜線近1000根，或蹲或站，幾個小時連續(xù)施工。他們對工藝的極致追求，令前來參觀的德國專家都嘆為觀止：“在如此龐大的地鐵工程中，光纜鋪設能達到如此水平，實在了不起！”

城郊鐵路一期工程2萬平方米的停車列檢庫，分布著60組信號機，用來指揮列車每天有序地進出，這是一個龐大的信號機群，它們分別位于列檢庫前、中、尾，一字排開，每排信號機間距3米。在如此大長間距下，每一架信號機都以1毫米的距離挪動、到位。反復的錘煉，絕對是一場對耐力與意志的考驗。

創(chuàng)新使用紅外線定測技術架設信號設備，不僅將定位速度提高了一倍，還可根據隧道彎曲度做出準確調整，極大地增加定位精準度。他們還運用二維碼技術，手機掃碼查詢每道工序責任人，確保安裝一次命中的正確率，用孜孜以求的精神鍛造鄭州地鐵百年基業(yè)。

據介紹，擔當運營籌備的人員，平均年齡只有26.6歲，正是這個年輕的團隊，在設施簡陋的車站、昏暗潮濕的隧道，放棄節(jié)假日、沒有白天與黑夜，用一項項精品工程記錄下青春的榮光，用自己的激情、專業(yè)、擔當和奉獻，為綠城人乘坐地鐵安全、綠色、便捷出行保駕護航。

匠心之韻

重在不忘初心，砥礪前行

從一條線路，到十字交會，到如今兩條新線路同時開通運營，今日的鄭州軌道交通，“內存”越來越強大，“版本”不斷升級。至誠至精的追求和嚴謹專業(yè)的態(tài)度，實現了鄭州地鐵的美麗蝶變。

此次開通的城郊鐵路一期工程、軌道交通1號線二期工程，很多細節(jié)的處理更加人性化，如站臺加寬，達到14米，使候車的空間更加開闊；所有有條件的車站，全部設置上下扶梯，方便乘客出行；空調系統進一步智能升級，更節(jié)能舒適……而且，軌道交通1號線二期工程還首次在鄭州采用中壓回饋型再生能量吸收裝置，對列車再生能量進行吸收利用，真正達到節(jié)能減排。

凡事預則立，不預則廢。

地鐵建設是一項復雜的系統工程，涉及方方面面。他們始終堅持“系列化思考、統籌性安排”和“規(guī)范抓、抓規(guī)范”，精心組織，精密籌劃，精益管理，精準施工，打造精品匠作。在建線路一條比一條速度快，質量安全管理一條比一條要求嚴，站后工程一條比一條標準高。這兩條新線路的開通運營，更是公司精細化、規(guī)范化、常態(tài)化管理水平上臺階、新跨越的一次集中展示。

創(chuàng)造性地采用總承包的管理形式，極大地提高工程建設效率。之前地鐵土建施工、風水電安裝、裝修分屬不同的承包單位，互相之間常因工作接口和工作界面溝通協調不暢，從而耽誤施工時間。1號線二期工程建設中，他們采用總承包方式，風水電安裝和裝飾裝修由一個單位總承包，變多家單位協商為一家單位內部溝通，有效地節(jié)省了工期。

嚴控工程節(jié)點，確保工期。統籌兼顧，精心謀劃，提前上崗。公司管理者就像一個高超的樂隊指揮，指揮土建、軌道安裝、風水電安裝及裝飾裝修、外部電源等眾多工程協同作戰(zhàn)，唱響了一首合心、合力、合拍的大合唱，保證了工程如期順利投運。

實現四同步，即竣工、結算、審計、驗收同步進行。每個環(huán)節(jié)背后都是巨大的工作量，是對公司管理水平的嚴格考量，公司提出“日清日高”，實現了各項環(huán)節(jié)齊頭并進。

眼界高時無礙物，心源開處有清波。鄭州軌道人堅信識大體方堪肩負大任，有擔當才能不辱使命。只有凝心聚力、奮發(fā)有為，才能不負重托、不辱使命；只有只爭朝夕、全力拼搏，才能經受考驗、贏得聲譽；只有滿懷熱情，深耕細作，才能持續(xù)發(fā)展、實現超越。

城市的快速發(fā)展，賦予了鄭州軌道交通引領者的重要角色。根據規(guī)劃，到2020年鄭州市軌道交通要實現通車運營300公里，運營和在建線路達到470公里。新機遇，新挑戰(zhàn)，新輝煌！鄭州軌道人正厲兵秣馬，繼續(xù)踐行對匠人精神的極致追求，心無旁騖，奮勇前行，在鄭州建設國家中心城市的新征程中再立新功！

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。