冬季施工緊鑼密鼓哈爾濱地鐵經(jīng)濟持續(xù)升溫

數(shù)九嚴冬，大部分施工項目都已“冬眠”。然而，作為重點建設工程之一的哈爾濱地鐵1號線三期地下盾構機施工仍在火熱進行中。今年，哈爾濱市將加速推進地鐵新線建設，到2020年形成“十字加環(huán)線”的基本軌道交通框架。以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡正在開啟哈爾濱城市交通新時代。

新線建設快馬加鞭

近日，在哈爾濱地鐵1號線三期鏡泊路站至新疆大街站區(qū)間施工現(xiàn)場，記者在連續(xù)走下數(shù)層鐵質(zhì)施工樓梯后來到“鐵龍?zhí)枴钡拿媲啊！艾F(xiàn)在所在的位置就是地鐵1號線三期鏡泊路至新疆大街區(qū)間的隧道里?！钡罔F1號線三期項目負責人李德超告訴記者，盾構機每天可以掘進8米左右。

記者注意到，盾構機看起來像個大鉆頭，前面是刀頭和轉(zhuǎn)盤。與刀頭和轉(zhuǎn)盤緊密相連的是盾構機的“大腦”——控制系統(tǒng)。施工人員可以控制盾構機的轉(zhuǎn)速、方向等，還能監(jiān)控盾構機摩擦產(chǎn)生的溫度等數(shù)值。再往后，便是后配系統(tǒng)，包括土箱等。在前進時，刀頭把前方砂石磨碎后，順著溝槽排至土箱，運出隧道。

“由于此標段地層屬于飽和富水粉砂和中砂層地段，穩(wěn)定性差、地層敏感度強，地面沉降受控難度大，隧道無法采取明挖、暗挖等方法施工，經(jīng)過研究，最終決定采取盾構機施工法。”李德超說，被稱為地下隧道施工機器人的盾構機在這次施工中大顯身手?！岸軜嫹ㄊ悄壳俺鞘械罔F建設中最先進的施工方法。目前，正在打通鏡泊路站至新疆大街站兩段共3.4公里的地鐵隧道，現(xiàn)在已完成60%的挖掘任務，冬季盾構施工不停工，預計在6月將實現(xiàn)隧道的貫通，盾構法施工非常安全、環(huán)保，極大地降低了地下施工作業(yè)對市民生活的影響。”李德超告訴記者。

同樣，地鐵2號線一期涉及跨江隧道工程，該項目也將采用盾構機施工法，這也是哈市首次江底修建隧道。近日，記者在地鐵2號線太陽島站看到，目前，盾構機下井的前期工程已全部完成?！疤枍u站為此次過江隧道盾構始發(fā)車站，其施工進程影響過江隧道施工，屬于節(jié)點性工程。目前，已具備盾構機下井條件，預計在今年4月份，啟動實施盾構施工?！爆F(xiàn)場工作人員告訴記者，與一般陸地盾構施工不同，過江隧道最大的安全隱患，就是在水下隧道可能發(fā)生滲水。這段施工，也是地鐵2號線一期工程的高風險工程段之一。這時，盾構機就發(fā)揮了它另外一個優(yōu)勢，不僅能在江底下鉆出地鐵隧道來，還能“一次成洞”，確保施工安全。經(jīng)過測算，確定隧道位于江面以下約22米、江底以下8米深處，穿越主江長度約1.8公里。

地鐵縮短城市空間距離

哈爾濱市區(qū)的道路網(wǎng)由江南和江北兩部分組成，中心城區(qū)是以二環(huán)內(nèi)的老城為中心逐步向外擴展，呈現(xiàn)出“環(huán)+放射狀”的道路格局?！凹扔幸?guī)劃中的軌道交通線網(wǎng)確立了中心區(qū)線網(wǎng)基本形態(tài)，規(guī)劃采用‘環(huán)線+放射’的布局結構，地鐵1號線、2號線、3號線組成了基本骨架，強化了對中心區(qū)的交通服務，改善城市外圍地區(qū)的出行條件，同時也保證了中心區(qū)的可達性?！钡罔F集團規(guī)劃與新線籌建部部長徐慧對哈爾濱軌道交通的規(guī)劃安排給出了專業(yè)的解答。

哈爾濱市總體規(guī)劃提出實現(xiàn)哈爾濱大都市圈的轉(zhuǎn)變，特別是建立連接主城區(qū)與外圍組團的軌道網(wǎng)絡。“經(jīng)驗表明，盡快形成網(wǎng)絡布局，才能讓地鐵最大程度改變城市格局，擴大居民生活半徑?！毙旎壅f，目前，已經(jīng)全面啟動建設的1號線三期工程以及2號線一期工程、3號線一、二期工程，將組成跨江、繞城、穿四區(qū)的“十字加環(huán)線”的網(wǎng)絡。該基本網(wǎng)絡布局形成后，市民出行方式和出行時間將大為改觀，市區(qū)內(nèi)的空間跨度也將因此越來越“縮小”，預計到2020年軌道交通占公共交通客運量的20%~25%。

記者采訪中了解到，“十字加環(huán)線”的軌道交通基本骨架將隨著3條線路的通車運營而最終形成，隨后，通過城市核心區(qū)的直徑放射線，4、5、6號線也將列入建設計劃。而遠景規(guī)劃中，服務平房區(qū)和松北區(qū)、呼蘭區(qū)的7、8號線，分別連接太平國際機場和阿城區(qū)的9、10號線將與“十字加環(huán)線”的軌道交通基本骨架形成“環(huán)線+放射狀”的網(wǎng)絡形態(tài)。

地鐵網(wǎng)絡撬動區(qū)域板塊

哈西大街是地鐵3號線一期的途經(jīng)站點，雖然該線路明年才能建成通車，但這個區(qū)域的商鋪已經(jīng)提前熱賣。穩(wěn)定運行了兩年半的地鐵1號線沿線商圈，已經(jīng)釋放出人流物流集聚帶來的新活力。位于學府路上的凱德廣場直接受益，地鐵開通后，徹底盤活了這一區(qū)域?！拔业牡觊_了近十年，生意沒這么好過，營業(yè)額翻了一番?！备浇患曳b店的孫女士告訴記者。

“地鐵不僅能緩解交通壓力，更把人流、商流和信息流重新集聚，助推城市經(jīng)濟快速發(fā)展?！惫枮I地鐵集團財務部部長王大波對記者說。正因如此，地鐵帶動的沿線經(jīng)濟繁榮又在反哺地鐵建設。2009年，哈爾濱市政府出臺了地鐵關聯(lián)用地政策，地鐵沿線兩側(cè)1公里以內(nèi)的土地可用作地鐵專項效益土地?！袄玫罔F項目對沿線土地資源進行整合，所獲收益再全部用于地鐵產(chǎn)權回購與建設?！蓖醮蟛ń忉屨f，哈爾濱地鐵實現(xiàn)網(wǎng)格化后，不僅會激活地鐵周邊的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，也會進一步促進沿途各個區(qū)域的開發(fā)。地鐵建設不僅能進一步引導城市發(fā)展，增強城市活力，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展結構，同時，地鐵經(jīng)濟將形成一個財富的“動車組”，快速地把人流、商流和信息流進行集成，對提升哈爾濱城市投資價值發(fā)揮重要的促進作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。