磁懸浮再升溫：成本為地鐵1/3 十余城市正在推進

[目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等十余個大中城市正在謀劃建設(shè)磁浮項目。預(yù)計總投資額達610億元。]　　中國在實現(xiàn)高鐵輪軌技術(shù)的快速發(fā)展后，磁懸浮領(lǐng)域正悄然實現(xiàn)著新一輪的逆襲?！　?月15日，北京首條中低速磁懸浮列車首次出庫調(diào)試，運行在中鐵二局四公司承建的S1線5標(biāo)車輛段上，并將于近期在試車線上調(diào)試?！　∽?016年5月，國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營以來，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低等特點受到普遍關(guān)注。目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等十余個大中城市正在謀劃建設(shè)磁浮項目?！　藢Υ艖腋〔⒉荒吧?。　　“嗖的一下飛過，再定睛一看就跑沒影了。”在人們印象中，乘坐磁懸浮列車等于　“貼地飛行”。作為世界第一條磁浮商業(yè)示范運營線的運營管理方，上海磁浮交通發(fā)展有限公司的官網(wǎng)稱其最高運營時速可達430公里?！　〔贿^，中低速磁懸浮列車100公里左右的時速，剛好趕上綠皮火車，到底能在什么地方派上用處？　　成本為地鐵的1/3　　一位乘坐過長沙磁浮線的商務(wù)人士告訴第一財經(jīng)記者，列車行駛過程中車內(nèi)的噪音水平也很低，即使是小聲說話也能聽見。　　“外部噪音也比單軌列車小，容易得到（沿線）附近居民的理解”。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司（下稱“湖南磁浮”）的高管近日接受媒體采訪時也表示?！　≈械退俅鸥〗煌梢苑Q得上是目前最寧靜的軌道交通方式。在車外，其距運行列車10米處的噪聲65分貝，相當(dāng)于一個普通十字路口的噪音，且無輪軌磨損產(chǎn)生的粉塵?！　≈袊こ淘涸菏俊⑽髂辖煌ù髮W(xué)教授錢清泉撰文表示，我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施需要綜合發(fā)展多種制式城市軌道交通，而中低速磁浮交通是極具潛力的城市軌道交通方式，為緩解日益嚴(yán)重的“大城市病”提供了更加綠色、環(huán)境友好型的交通解決方案?！　⊥瑵髮W(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經(jīng)記者采訪時說，相對于輕軌，中低速磁懸浮還具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等比較優(yōu)勢?！　〈艖腋×熊囀且环N采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的新型交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達到500公里以上，中低速磁懸浮列車時速目前約100公里。錢清泉認為，中低速磁浮軌道交通在投資造價、建設(shè)周期、運維等方面的成本僅為地鐵的約1/3，而且更加環(huán)保、綠色、快速、靈活、舒適。目前在技術(shù)方面已經(jīng)十分成熟，是發(fā)展軌道交通的優(yōu)質(zhì)選項?！　O章列出了一組對比數(shù)據(jù)：地鐵的轉(zhuǎn)彎半徑一般是250至300米，中低速磁懸浮的轉(zhuǎn)彎半徑可縮減到50至75米；中低速磁懸浮列車爬坡坡度可達到千分之七十，而輪軌列車只有千分之三十五；長沙磁浮工程造價約2.4億元/雙線公里，而全國地鐵平均造價約為5億至8億元/雙線公里?！　≈械退俅艖腋∮捎谄渑榔履芰?、轉(zhuǎn)彎半徑小，可以走線靈活，修建時受地形影響較小，減少工程量，也可以深入繁華市區(qū)，避開重要的建筑物，從而減少拆遷量，降低造價。孫章告訴第一財經(jīng)記者，對城市軌道交通建設(shè)項目而言，拆遷費一般可以達到整個項目費用的30%，但中低速磁懸浮可節(jié)省50%以上的拆遷費用。　　多年前，在磁浮列車建設(shè)被納入考慮時，曾被專家質(zhì)疑過“電磁輻射大”。滬杭磁浮項目就曾因輻射安全等爭議無疾而終?！　O章反駁了這種說法。他告訴記者，“電磁輻射”本身是個偽命題?！　≈械退俅鸥儆谖π痛鸥。┐判?，懸浮、牽引時的磁場低于1KHz。磁浮列車屬于非電離輻射，對人體沒有積累和破壞效應(yīng)，也不會影響到周圍的小區(qū)、辦公樓等區(qū)域。 上一頁12下一頁

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