漫品上海路名的文化記憶

可能很多上海人還不知道，上海的路名，不僅充滿有趣的歷史故事，而且它的取法，領(lǐng)全國(guó)之先，為中國(guó)現(xiàn)代化城市道路提供了模板，開(kāi)創(chuàng)了“第一”。

上海路名最著名的開(kāi)創(chuàng)性有二，至今都被人津津樂(lè)道。

其一，中國(guó)傳統(tǒng)城市的道路，最大、最繁榮的一般稱為“街”，赫赫有名如長(zhǎng)安街；小一點(diǎn)稱為“巷”，上海有的也叫“弄”。成語(yǔ)“街頭巷尾”、“大街小巷”就是這么來(lái)的?！奥贰边@個(gè)叫法比較晚，是近代從上海普及開(kāi)來(lái)。如今已經(jīng)成為注冊(cè)道路時(shí)的通名。

其二，近代的上海外灘地區(qū)，首度統(tǒng)一規(guī)范路名的取法，規(guī)定東西向的道路取中國(guó)城市名，如九江路、漢口路、福州路等；南北向的道路取中國(guó)省名，如河南路、江西路、山東路等。當(dāng)然偶爾也有例外，比如廣東路是東西向的，據(jù)考，那是因?yàn)樵诮郧埃且黄婚_(kāi)放廣州一口，早期英文Can－ton更多是指廣州。此路的原英文名CantonRoad，本意就是“廣州路”，是漢名把CantonRoad誤譯為“廣東路”了。

這種拿全國(guó)版圖取路名的方法，方便、親切、好記，還帶著愛(ài)國(guó)精神，后來(lái)被各大城市所模仿。這個(gè)傳統(tǒng)上海也承續(xù)至今。

所以路，不只是路。上海市檔案館研究員邢建榕說(shuō)：“一座城市的現(xiàn)代化從市政開(kāi)始，市政的現(xiàn)代化從道路開(kāi)始。上海道路的背后，是城市一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)現(xiàn)代化歷程的濃縮?！?/p>

邢建榕是這樣解釋的：老城廂的道路自然形成，路名約定俗成，并不講究。常有重名、諧音，并不奇怪。比如門(mén)口有一座牌樓，就叫“牌樓街”。上海開(kāi)埠以后，外灘地區(qū)廣修道路，工部局規(guī)定路的尺寸、寬度與周邊建筑物的關(guān)系，規(guī)劃細(xì)致到人行道至少3米寬、建筑物高度不能超過(guò)路寬的1.5倍、道路開(kāi)發(fā)占總面積23%為宜，要求立路牌、漆上名稱，等等。路邊漸漸亮起了煤氣燈，進(jìn)而改成電燈。路面從土路、彈硌路，漸漸變成了柏油路、水泥路……于是就有了一座現(xiàn)代化城市的雛形。外灘區(qū)域的路政規(guī)劃，由此成為中國(guó)現(xiàn)代城市最早的模板之一，被紛紛效仿。

從這個(gè)意義上理解，“路”串聯(lián)了上海的城市文化歷史，串聯(lián)了上海社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種形態(tài)和烙印。

邢建榕提到，早期外灘道路的命名同樣沒(méi)有規(guī)律。怎么取名成了一件頭疼的事情。英國(guó)駐上海領(lǐng)事麥華陀靈機(jī)一動(dòng)，提議以中國(guó)省市或河流名取代舊名。為方便外國(guó)人和中國(guó)人記憶，所有道路一律稱為路（Road）。這個(gè)方案從現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)疑非常聰明。

有了路，有了路燈，開(kāi)通電車，人氣漸旺，漸漸也有了商業(yè)的繁榮。

比如說(shuō)，“為什么四大百貨公司會(huì)共同選擇南京路呢？”邢建榕說(shuō)，這當(dāng)然不是偶然。南京路作為主要干道，原本鋪設(shè)的是碎花崗石路面，比起其他傳統(tǒng)的土磚路、海灘圓卵石路面，質(zhì)量已經(jīng)大為提高。緊接著，道路的交通配套設(shè)施也跟了上來(lái)，外灘至河南路的南京路段豎立起煤氣燈，馬車交通量大為增加。工部局還買(mǎi)來(lái)樹(shù)苗，種植在路邊，“行道樹(shù)”由此成為道路設(shè)施的一部分。

一個(gè)小故事是，彼時(shí)的黃包車夫不懂，非常害怕路下埋的煤氣管道，以為是火燙的，盡量不走在管道的路面上。這樣的道路面貌，對(duì)當(dāng)時(shí)的人來(lái)說(shuō)非常新奇。

1906年，南京路甚至出現(xiàn)了一段鐵藜木路段，從外灘至江西路。這些澳大利亞進(jìn)口的木塊鋪設(shè)簡(jiǎn)單，維修方便，而且還非常耐磨。此后，道路照明轉(zhuǎn)為穩(wěn)定的白熾燈，晚間車輛也能行駛。于是當(dāng)時(shí)間走到20世紀(jì)初，一個(gè)規(guī)模日益擴(kuò)大的現(xiàn)代城市、一個(gè)適合工業(yè)時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)，從外灘鋪開(kāi)，慢慢形成。

不過(guò)，也未必都是好事。

“你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，上海的道路東西向多暢通，南北向多阻礙？”邢建榕說(shuō)，雖然租界帶來(lái)了先進(jìn)的路名管理、規(guī)范的道路規(guī)劃，然而也帶來(lái)一系列負(fù)面效果，這種路網(wǎng)格局的負(fù)面作用至今還影響著上海。

比如，由于不同租界道路不通，上海的路網(wǎng)格局被幾個(gè)區(qū)域分割得支離破碎。最夸張的是，一輛電車，如果橫跨幾界，每界都需要換買(mǎi)票員收費(fèi)。

辛亥革命后，上海老城廂的城墻被拆除，然而這于事無(wú)補(bǔ)。老城廂小巷多，路不夠?qū)挘娷?、轎車幾乎開(kāi)不進(jìn)去，只能到此為止。11路公交只能繞城墻轉(zhuǎn)一周，城墻雖然沒(méi)了，那條路線還在，“小東門(mén)”“小南門(mén)”這些路名還在，至今保留著上海城墻的歷史記憶。

同樣，租界自己要擴(kuò)展，南北方向已經(jīng)被別人“圈”了怎么辦呢？只好從外灘往西造主干道路，不斷由東向西延伸。

解放后，重新梳理上海路面下的管道成為一件頭疼的事情。管道密密麻麻，公共租界排了一套、法租界排了一套，彼此還不通，又浪費(fèi)地下空間。

面對(duì)支離破碎的路網(wǎng)，通行實(shí)在不便，上世紀(jì)中，“中山環(huán)路”出現(xiàn)了，它把租界圍成了一個(gè)圈，南北方向至少可以繞圈通行。當(dāng)時(shí)就規(guī)定，中山環(huán)路附近的建筑物必須退后10米，預(yù)留空間，這才有了今天相對(duì)寬闊的中山路。而內(nèi)環(huán)高架直接就在此基礎(chǔ)上形成。

可以說(shuō)，上海的路網(wǎng)格局不是偶然，上海的路名不是偶然，幾度風(fēng)云變幻、幾代記憶交替，或許有的地理面貌已經(jīng)消失掩埋，有的名人故事已散落滄海。然而好在路名還在，它們無(wú)言訴說(shuō)著城市的故事，默默記錄著城市的歷史。最重要的是，這些道路、這些路名的背后，是上海前世今生的推演、是這顆東方明珠現(xiàn)代化歷程的縮影。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。