打響交通建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn) 2020粵東西北“市市通高鐵”

市市通高鐵”，粵東西北將完全進(jìn)入

高鐵時(shí)代”，基本形成高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，高快鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2000公里。按全省

十三五”交通規(guī)劃，廣東有望在2020年實(shí)現(xiàn)

市市通高鐵”的愿望。9月29日，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司發(fā)出公告稱，廣湛客運(yùn)專線進(jìn)入可行性研究和設(shè)計(jì)招標(biāo)階段。廣湛客專將從廣州出發(fā)，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名，終至湛江西站。屆時(shí)，從廣州最快72分鐘可抵湛江。廣湛客專建成，將打破珠三角沒(méi)有高鐵直通粵西地區(qū)的

尷尬”。粵西地區(qū)有了

零的突破”，粵東地區(qū)也在奮起直追。廣梅汕高鐵擴(kuò)能的梅汕高鐵梅州段進(jìn)入線上施工階段，預(yù)計(jì)明年建成通車(chē)。廣汕鐵路在廣州、惠州、汕尾同時(shí)動(dòng)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē)，廣州至汕尾的運(yùn)行距離有望縮短至60分鐘。高鐵拉近了粵東西北與珠三角的距離。根據(jù)全省

十三五”交通規(guī)劃，到2020年，廣東力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)

市市通高鐵”，粵東西北將完全進(jìn)入

高鐵時(shí)代”，基本形成高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，高快鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2000公里。廣東省體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎告訴時(shí)代周報(bào)記者，

市市通高鐵”將極大地改變粵東西北地區(qū)的面貌和區(qū)位條件，使珠三角的經(jīng)濟(jì)輻射力更好地投射到這些地區(qū)。在彭澎看來(lái)，依托四通八達(dá)的軌道交通，廣東將形成新的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，珠三角城市群1小時(shí)生活圈的

內(nèi)循環(huán)”大大加速，振興粵東西北地區(qū)發(fā)展，推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。出行方式被高鐵改變9月5日上午10點(diǎn)，在潮州工作的章維臨時(shí)接到廣州客戶的洽談邀約，11點(diǎn)他趕到潮汕站坐上高鐵。下午2點(diǎn)，他抵達(dá)廣州南站。半小時(shí)后，他和廣州客戶見(jiàn)上面了。

上午接到電話，下午就能來(lái)到廣州了。換作是以前，想都不敢想。”章維在潮州經(jīng)營(yíng)一家陶瓷廠，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系常常要到廣州、深圳進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談。在沒(méi)有高鐵的日子里，為了節(jié)約在路上的時(shí)間，他都是下班后坐上夜班大巴，5個(gè)多小時(shí)車(chē)程讓他在車(chē)上搖搖晃晃睡一下，凌晨到了廣州后還得找酒店歇腳。睡不到幾個(gè)小時(shí)，他又得爬起來(lái)和客戶見(jiàn)面。

要是遇上高速公路堵車(chē)了，那坐車(chē)就更難受了。”即便折騰，章維還是傾向于坐大巴。

自己開(kāi)車(chē)也要3個(gè)多小時(shí)，來(lái)回得六七個(gè)小時(shí)，有時(shí)候累了就更不想開(kāi)車(chē)了。”章維坐大巴奔波在潮州和廣州、深圳的日子，終在2013年12月28日畫(huà)上了句號(hào)。隨著廈深高鐵開(kāi)通和廣深鐵路連接后，潮州和廣州、深圳的距離壓縮至3.5個(gè)小時(shí)。作為粵東地區(qū)首條與珠三角對(duì)接的通道，廈深高鐵極大緩解了粵東地區(qū)對(duì)外交通的壓力。如今，

章維們”的出行方式已完全被高鐵改變。數(shù)據(jù)顯示，2014年廈深鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)的第一年，潮汕站到發(fā)客流量360萬(wàn)人次。第二年到發(fā)客流量970萬(wàn)人次。去年，潮汕站客流繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，到發(fā)客流量達(dá)到1122萬(wàn)人次，節(jié)假日的日均客流量更是高達(dá)5萬(wàn)人次。廈深高鐵一票難求，節(jié)假日能搶到票已是幸運(yùn)。

我寧愿買(mǎi)站票，也不愿意坐大巴。”章維對(duì)時(shí)代周報(bào)記者道出了潮汕市民對(duì)高鐵的倚賴。從2009年武廣高鐵開(kāi)通成為廣東第一條高鐵線路后，至此，全省16個(gè)市納入高鐵網(wǎng)絡(luò)。這讓梅州、河源、湛江、茂名、陽(yáng)江的市民再也坐不住了。

期待早日開(kāi)通高鐵，減輕我們出行的交通成本、時(shí)間成本。”潮汕市民有高鐵出行，讓同屬粵東的梅州市民陳志銘心生羨慕。在廣州工作的他基本一個(gè)月就回一趟梅州。他告訴時(shí)代周報(bào)記者，過(guò)去從廣州天河客運(yùn)站坐大巴，票價(jià)150元，耗時(shí)5小時(shí)。自己開(kāi)車(chē)最多也就4小時(shí)，但單程路費(fèi)和油費(fèi)都要400多元，來(lái)回一趟起碼要900元。

坐大巴和開(kāi)車(chē)的交通成本差了500多元，要去廣州、深圳做生意的一般都是坐大巴。”當(dāng)陳志銘還在苦惱如何降低自駕回梅州的成本時(shí)，一條承載粵東市民希望的梅汕高鐵已在熱火朝天地施工建設(shè)中。上一頁(yè)12下一頁(yè)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。