沈陽地鐵十號線順利下穿渾河

克服大水壓和“擋路石”首用數(shù)字化“掌控盾構(gòu)”

地鐵十號線順利下穿渾河

從5月10日盾構(gòu)始發(fā)，只用了將近3個月的時間，沈陽地鐵十號線長青橋站至渾南大道站區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機就順利下穿了450米渾河。除了克服渾河水壓大和土質(zhì)變化的難題，此次盾構(gòu)過渾河還首次應(yīng)用了“掌控盾構(gòu)”的數(shù)字化監(jiān)控方式。

克服大水壓和“擋路石”

長渾區(qū)間盾構(gòu)機跨渾河長度為450米，渾河水深3至4米，水位高度變幅1至2米，盾構(gòu)穿越渾河屬一級風險源。施工中克服渾河水壓較大就成為一大難題。相關(guān)負責人表示，為了克服這一難題，除了增設(shè)排水管及水泵進行降水外，工作人員還要確保泥漿配比達到最佳效果，以便盾構(gòu)機在挖掘中甩出泥漿，以泥水壓力來平衡挖面的土壓力和水壓力?！霸诤酉峦七M中，克服土質(zhì)變化也是一道難題?！痹撠撠熑苏f，區(qū)間隧道上部地質(zhì)為中砂層，中下部地質(zhì)粗砂層變成細砂層，增大了推進阻力。此外，河下還有許多大小不等的卵石，這些砂層和卵石容易造成刀具磨損快、推進困難?！耙话闱闆r下盾構(gòu)過渾河過程中可能需要更換一次刀盤，但此次過河，我們采用了外國的專利技術(shù)，增強了刀具耐磨性，一口氣穿越了渾河。”

“掌上監(jiān)控”盾構(gòu)進程

盾構(gòu)機會在工作人員制定好的參數(shù)范圍內(nèi)行進，如果出現(xiàn)偏差，系統(tǒng)會自動報警。另外，盾構(gòu)機每走一段，團隊專業(yè)人員還會手動測量檢驗?！必撠熑吮硎?，除了中控室監(jiān)測，此次過河采用了“掌控盾構(gòu)”APP這一數(shù)字化管理方式。工作人員在盾構(gòu)遠程控制系統(tǒng)中建立風險點監(jiān)控及預(yù)警，當風險點有預(yù)警時信息會直接以短信的形式發(fā)送到管理人員的手機中，實現(xiàn)實時監(jiān)控。據(jù)介紹，“掌控盾構(gòu)”APP是上海城建市政集團自主研發(fā)的技術(shù)，這也是沈陽地鐵工程中首次采用手機遠程監(jiān)控盾構(gòu)成隧的方式。

“十一”前后長渾區(qū)間右線“洞通”

據(jù)介紹，目前，長渾區(qū)間右線隧道還有400米的盾構(gòu)距離就可實現(xiàn)洞通，預(yù)計“十一”前后就可完成。施工單位計劃待右線貫通后，將盾構(gòu)機從渾南大道站吊出，再從長青橋站重新盾構(gòu)始發(fā)，進行左線盾構(gòu)施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。