南昌紅谷隧道提前完成今年沉管浮運(yùn)重大節(jié)點(diǎn)

１２日，由中國中鐵隧道集團(tuán)施工的南昌紅谷隧道Ｅ６管段歷經(jīng)９個(gè)小時(shí)出塢、浮運(yùn)，于下午１點(diǎn)半順利抵達(dá)回旋區(qū)臨時(shí)系泊，這標(biāo)志著國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大最長的城市道路沉管隧道提前２個(gè)月實(shí)現(xiàn)了２０１５年第一批次六節(jié)沉管預(yù)制、浮運(yùn)的目標(biāo)。

據(jù)了解，南昌紅谷隧道江中段采用“沉管法”工藝，長１３２９ｍ，共１２節(jié)管段，分２個(gè)批次在目前亞洲最大的異地巨型干塢內(nèi)預(yù)制，每個(gè)批次預(yù)制六節(jié)管節(jié)，分２０１５、２０１６年兩年浮運(yùn)、沉放。

Ｅ６管節(jié)作為紅谷隧道２０１５年計(jì)劃浮運(yùn)的最后一節(jié)管節(jié)，長１１５米，寬３０米，高８.３米，重達(dá)２.８萬噸。１２日凌晨４點(diǎn)半，Ｅ６管節(jié)開始作業(yè)，管面施工人員通過１０臺(tái)絞車將一艘長１１５ｍ、重達(dá)２.８萬噸“小型航母”緩慢絞拖出塢，通過三艘拖輪將Ｅ６管段拖拉、橫移至北塢塢口，并于９點(diǎn)０２分順利完成浮運(yùn)編隊(duì)。

近期贛江水位降差大，１２日的贛江水位僅１３.７ｍ，通過生米大橋時(shí)管底距江底僅１５ｃｍ高，稍有不慎，管段都將面臨擱淺風(fēng)險(xiǎn)。浮運(yùn)前，施工單位對(duì)生米大橋下采用長臂挖機(jī)船進(jìn)行了淺點(diǎn)處理。Ｅ６管段浮運(yùn)當(dāng)天，贛江流速較慢，管段于１１點(diǎn)３８分通過朝陽大橋，１２點(diǎn)４８分通過南昌大橋，到１３時(shí)３０分順利到達(dá)回旋區(qū)臨時(shí)系泊。

據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，第一批次六節(jié)管段浮運(yùn)歷經(jīng)６４天，面臨著南昌地區(qū)豐水季節(jié)、贛江水位降差大、流速大、穿越小跨徑橋梁、浮運(yùn)航道長、回旋頭調(diào)頭擺正難度大等眾多不利因素，施工單位順利完成了浮運(yùn)等施工。目前，Ｅ４、Ｅ５、Ｅ６三節(jié)沉管系泊在隧址及回旋區(qū)，計(jì)劃在８月中下旬逐節(jié)沉放，對(duì)接后隧道可延伸６８９.１米，管內(nèi)工程也相繼開展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。