深茂鐵路可能會建跨江高鐵，將加速粵港澳大灣區(qū)一體化

根據(jù)國家發(fā)改委等部門近日發(fā)布的交通規(guī)劃，深茂鐵路的深圳至江門段可能會由高鐵連接，有望結(jié)束方案遲遲不能確定的局面。當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)觀察人士稱，這將改變目前珠江口東西兩岸以公路交通為主的現(xiàn)狀，對粵港澳大灣區(qū)城市群的發(fā)育和珠江口東西岸的均衡發(fā)展也將起到明顯的帶動作用。深圳和茂名由高鐵聯(lián)通據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，深茂鐵路，自深圳至茂名，是國內(nèi)沿海鐵路大通道的重要組成部分，正線全長390公里，分江門至茂名段和深圳至江門段兩部分建設(shè)。其中，江門至茂名段線路全長265公里，途經(jīng)江門、陽江、茂名3市，設(shè)計時速200公里。目前，江門至茂名段工程總體進(jìn)展順利，進(jìn)入最后鋪軌階段，計劃明年6月通車。不過，因為跨珠江口的方案復(fù)雜，深圳至江門段遲遲未開工，究竟是采取公鐵兩用橋方案、單一橋方案還是隧道方案存在爭議。近日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部門發(fā)布了《鐵路

十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出加快建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)城市群間及內(nèi)部旅客運(yùn)輸?shù)某请H鐵路，重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)城際鐵路，為構(gòu)建軌道上的城市和城市群打好基礎(chǔ)。上述規(guī)劃也公布了全國的高鐵規(guī)劃圖。根據(jù)該規(guī)劃圖，深圳和江門之間直接由一條紅色的虛線(規(guī)劃研究的高速鐵路)連接。而按照原來的規(guī)劃，深圳至江門段是經(jīng)東莞、廣州（南沙）和中山，到江門。這是否意味著，深圳至江門段鐵路將繞開東莞、廣州（南沙）和中山?暨南大學(xué)教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經(jīng)記者說：

現(xiàn)在沒說要繞過，規(guī)劃圖上畫的只是示意性的，表示從深圳連到江門，線路怎么走還在研究中，大致從哪里到哪里示意一下。中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文則對第一財經(jīng)記者分析：

這條虛線的走向基本上是跟深中通道一致，但是它不會影響深中通道的車流量，因為珠三角的人口密度太高，靠公路交通解決不了問題。”無論如何，虛線表示珠江口的跨海鐵路問題將在

十三五”期間得以研究。軌道交通比公路交通的效率高近年來，珠江口東岸地區(qū)，包括香港、深圳、東莞等地的發(fā)展實力和進(jìn)程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于珠江口西岸地區(qū)，包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，而隨著近幾年經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展，虎門大橋經(jīng)常車滿為患，在當(dāng)?shù)氐恼搲辖?jīng)常見到居民吐槽虎門大橋嚴(yán)重堵塞的情況。去年年底，深中通道在當(dāng)?shù)孛癖姷钠谂沃虚_始動工。該通道是連接深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的"橋、島、隧、地下互通"集群工程。深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達(dá)深圳，通勤時間將由以往的2小時縮減至30分鐘。除了減輕虎門大橋的交通壓力外，更將改變粵西的湛江、茂名、陽江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的這一交通瓶頸。除了深中通道，珠江口兩岸其他一些公路交通也在建設(shè)中。胡剛說：

已經(jīng)建成的是虎門大橋，正在建設(shè)和即將竣工的除了深中通道外，還有虎門二橋、港珠澳大橋和深茂鐵路。其中，除了深茂鐵路，其他都是公路交通。如果深圳至江門段的鐵路能夠建起來，中國又多了一條跨江高鐵。”不過，在胡剛看來，深圳至江門段高鐵走海底隧道的可能性不大，他估計會走大橋。

技術(shù)不是問題，主要是因為高鐵如果走江底，會比走地面的成本要高。”也有學(xué)者認(rèn)為，該段高鐵走海底的可能性大一些。王國文說：

走海底的話，雖然造價會高一些，但是對航運(yùn)影響小，受天氣的影響也小。”另據(jù)今年9月份據(jù)深圳地方媒體報道，深圳至江門段跨珠江口通道將采取隧道方案，其中過江隧道段14.05公里。無論采取何種方案，毋庸置疑的是，高鐵一旦聯(lián)通珠江口東西岸之后，對于兩岸經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展以及粵西的發(fā)展都將產(chǎn)生明顯的帶動作用。王國文認(rèn)為，深圳至江門段高鐵建成之后，也將促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群的發(fā)育和大灣區(qū)的一體化。

粵港澳大灣區(qū)要一體化，就要先把交通和通勤做起來。而人口密度越高的區(qū)域，對時間的敏感性就越強(qiáng)。同時，要實現(xiàn)城市群的同城一體化，軌道交通比公路交通的效率更高。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。