地鐵12號線迎來主體施工關鍵年 為換乘站最多線路 預計2019年底主體完工

貫穿北京中心城區(qū)的地鐵12號線今年迎來主體施工關鍵年，目前，其整體工程的六成實現(xiàn)開工建設。地鐵12號線沿途將與13條地鐵線交叉換乘，全程21座車站中換乘車站將達15座，成為北京已建和在建地鐵中換乘站最多的地鐵線，預計2019年底主體完工。

促進東壩及酒仙橋地區(qū)發(fā)展

地鐵12號線位于北京市北部地區(qū)，是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通干線。線路總長29.6公里，全部為地下線。12號線的建設將優(yōu)化城市交通結構、緩解軌道交通運力矛盾，完善北京軌道交通網(wǎng)絡，加密北京市路網(wǎng)格局，緩解中心城交通壓力，同時還將支持東壩、酒仙橋等功能區(qū)的發(fā)展建設。

地鐵12號線線路東部主要位于北三環(huán)，為城市建成區(qū)；線路東端銜接東壩、酒仙橋兩個邊緣集團，將有效促進當?shù)氐幕A設施建設，帶動周邊地區(qū)的環(huán)境改造，充分發(fā)揮軌道交通的經(jīng)濟建設引導功能，為北京市帶來較好的社會經(jīng)濟效益。結合東壩地區(qū)規(guī)劃調整，采用軌道交通為龍頭，帶動東壩地區(qū)的更新改造。

橋區(qū)車站出入口設計經(jīng)充分考慮

北京市新頒布了城市軌道交通設計的地方標準——《城市軌道交通工程設計規(guī)范》（DB11/995-2013），地鐵12號線是新標準頒布以來首批修建的線路。新標準對乘車環(huán)境、車站建筑功能以及運營安全均提出了更高的要求，增強了用戶體驗。

地鐵12號線的主要路段穿越北三環(huán)立交橋區(qū)，北三環(huán)沿線大小橋梁70多處，車站多位于橋區(qū)，可謂是“一橋一站”。為避免橋區(qū)車站進出不便，尋不著口的問題，所有橋區(qū)車站出入口的布設都充分考慮周邊乘客的出行要求和習慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設施布設,借助地鐵的建設完善周邊的交通服務水平，構建地下、地上均可通行的條件。通過將出入口布置于橋區(qū)外側，出入口與橋區(qū)慢行系統(tǒng)、過橋設施結合，出入口與臨近的市政過街設施結合等方式，最大程度地引導乘客順利進站。

多采用平層換乘

地鐵12號線為北京北部區(qū)域的骨干線，全線21座車站，換乘站15座，換乘站比例超過70%。

15座換乘站中與已有線換乘的有8座，分別為：長春橋站（與10號線換乘）；人民大學站（與4號線換乘）；大鐘寺站（與高架13號線換乘）、光熙門站（與高架13號線換乘）；安華橋站（與8號線換乘）；和平西橋站（與5號線換乘）；三元橋站（與10號線、機場線換乘）；高家園站（與14號線換乘）。

地鐵12號線為更充分實現(xiàn)乘客便捷、舒適地換乘，采取了一系列設計方法。據(jù)介紹，地鐵12號線換乘站雖多，但多采用平層換乘，避免乘客“翻山越嶺”。

根據(jù)初步測算:正常情況下，地鐵12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線間的換乘時間在5至7分鐘之間。

精細化設計提高乘客感官舒適度

對乘客來說，車站公共區(qū)是乘客最集中使用的部分。為方便乘客,同時優(yōu)化車站空間效果，提高乘客感官舒適度，地鐵12號線車站重點研究了車站公共區(qū)布置，公共區(qū)布置盡量統(tǒng)一化、標準化、精細化。

地鐵12號線將加大側站臺寬度，最大限度把候車空間讓給乘客，提高候車時的舒適度。同時加大非付費區(qū)空間，傳統(tǒng)車站非付費區(qū)普遍偏小，地鐵12號線非付費區(qū)長度將達到18米左右，有效改善進站空間。

此外，地鐵12號線還將增加公共區(qū)衛(wèi)生間潔具數(shù)量，可更好地匹配本線8A車輛編制。

發(fā)掘北三環(huán)文化藝術創(chuàng)意

地鐵12號線車站沿北三環(huán)敷設，沿途多個具有文化藝術發(fā)掘潛力地區(qū)。因此12號線車站設計在以人為本、便捷舒適的基礎上，摒棄單純造型裝修，強調裝飾與功能統(tǒng)一，同時注重北三環(huán)的文化及藝術氛圍表現(xiàn)；重點車站強調站內裝飾的功能性，設計中重點表現(xiàn)車站空間及結構特色。

為體現(xiàn)地鐵12號線獨有的氣質與景致，打造北京北部地區(qū)地鐵干線品牌，發(fā)掘三環(huán)文化潛力，使之成為北京特色的交通工程，地鐵12號線將通過三環(huán)文化藝術宣傳來確定軌道交通線路的文化主題、藝術題材和裝修概念,領略“暢游三環(huán)、微觀藝術、輕嗅書香”的12號線文化風采。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。