7月新能源車市火爆：國內(nèi)零售滲透率首超50%，9成上市車企銷量同比增長

8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%；1-7月累計零售1155.6萬輛，同比增長2.3%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%；1-7月累計零售498.8萬輛，同比增長33.7%。

值得一提的是，7月國內(nèi)新能源車零售滲透率達到51.1%，首次超過50%。“近期國家‘以舊換新’的乘用車報廢更新政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果很好。因此7月新能源車走勢好于乘用車廠商預(yù)測團隊的預(yù)期。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

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上市車企7月的銷量表現(xiàn)，佐證了新能源汽車市場的持續(xù)火熱。在財聯(lián)社記者統(tǒng)計的10家A/H股上市車企中，僅長城汽車出現(xiàn)了新能源汽車銷量同比下降，同時賽力斯和北汽藍谷分別實現(xiàn)了508.25%和226.91%的大幅同比增長。

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插混車型進一步分流燃油車需求

比亞迪7月以34.23萬輛的銷量，在新能源市場依舊保持著絕對領(lǐng)先的地位。今年1-7月，比亞迪新車銷量累計達195.55萬輛，同比增長28.83%。

在插混市場的良好表現(xiàn)是比亞迪銷量增長的重要推動力。比亞迪插電混動產(chǎn)品以同比增長76.42%、環(huán)比增長8.08%的表現(xiàn)，首次將在公司單月總銷量的比重提升至六成以上，達61.85%。同時，比亞迪還在不斷強化在插混市場的競爭力。繼連續(xù)推出搭載第五代DM技術(shù)的秦LDM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i之后，8月8日，比亞迪海豹07DM-i也將完成上市。

“公司DM5混動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先，王朝系列陸續(xù)改款后，混動市占率有望重回歷史高位。”國盛證券在最新研報中表示。

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相比之下，以燃油車為主的傳統(tǒng)車企在7月出現(xiàn)了明顯勢弱。其中，長安汽車7月銷量同比下降17.86%，盡管新能源汽車銷量同比增長14.94%，但不足三成的占比未能對總體產(chǎn)生明顯拉升。長城汽車7月銷量同比下降16.32%，新能源汽車銷量亦下降16.51%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有15個，其中前十名均是新能源汽車。“燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)艱難。”崔東樹分析認為，“報廢更新補貼推動插混車型進一步分流燃油車需求，燃油車出現(xiàn)了環(huán)比下降7%的異常變化。”

新造車企業(yè)比拼“端到端”

另一家在7月表現(xiàn)突出的車企是賽力斯。7月賽力斯銷量為4.68萬輛，同比增長288.64%。其中新能源汽車銷量達到4.22萬輛，同比大漲508.25%。

賽力斯的表現(xiàn)離不開華為的強勢賦能。作為賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷的融合品牌，AITO問界在7月29日迎來第40萬輛新車下線，僅用了28個月變實現(xiàn)了這一業(yè)績。從具體車型來看，問界M9已實現(xiàn)7萬輛的交付量，累計大定超11萬輛，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量第一；問界M7累計交付已突破20萬輛大關(guān)，新車型問界M7 Ultra上市僅50天，累計交付已突破3萬輛，刷新了新勢力車型交付速度的新紀(jì)錄。

在華為的光環(huán)下期待市場爆發(fā)的還有北汽藍谷。8月6日，華為與北汽藍谷合作的首款車享界S9正式上市，這是雙方在華為智選車模式下合作的首款車型，也是鴻蒙智行家族的第五款產(chǎn)品。

此前華為與北汽新能源旗下主打高端的品牌極狐合作，推出的阿爾法系列車型銷量并不及預(yù)期。今年1-7月，北汽藍谷累計銷量為3.9萬輛，不及理想汽車月銷量。不過，6、7月，北汽藍谷的銷量分別達到了9574輛和10,981輛，出現(xiàn)了明顯的增長勢頭，接下來是否能借助華為品牌持續(xù)放量，還要看享界S9的市場表現(xiàn)。

此外，造車新勢力“蔚小理零”7月表現(xiàn)同樣平穩(wěn)。理想汽車7月交付新車5.1萬輛，創(chuàng)月交付量的歷史新高，零跑汽車和蔚來汽車也在7月完成超過兩萬輛的交付量。

相比傳統(tǒng)車企對燃油車市場的“侵蝕”，新造車企業(yè)之間在“端到端”大模型智駕領(lǐng)域的“戰(zhàn)役”悄然打響。在享界S9的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)率先應(yīng)用端到端類人智駕，將華為的智駕帶入一個新階段。

與此同時，小鵬汽車已實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)；蔚來發(fā)布智能駕駛技術(shù)架構(gòu)NADArch2.0，在算法層升級為引入世界模型的端到端架構(gòu)，將于今年下半年分階段推送上車；理想汽車發(fā)布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu)，同時也開啟新架構(gòu)的“早鳥計劃”。

國信證券分析師表示，當(dāng)前汽車智能化已經(jīng)具備技術(shù)底層突破，包括大模型上車、爆款產(chǎn)品出現(xiàn)，智能駕駛空間巨大，技術(shù)迭代和產(chǎn)品滲透率有望加速。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。