樂道汽車"8000塊"新電池投下去，單塊年賺超萬元的算盤怎么打？

當新能源汽車市場陷入價格戰(zhàn)泥潭，樂道汽車卻以"反套路"操作引發(fā)關(guān)注——12月5日，其宣布向全國換電網(wǎng)絡(luò)增投超8000塊電池包，總投資規(guī)模達數(shù)億元。在行業(yè)普遍通過降價刺激銷量的背景下，樂道高級副總裁沈斐直言："動價格是自亂陣腳。"這場看似"重資產(chǎn)"的布局，實則暗藏一套精密的盈利邏輯：利用谷峰電價差，讓每塊電池成為"移動印鈔機"。

一、反價格戰(zhàn)：樂道為何拒絕"以價換量"？

"銷量波動就降價，相當于把定價權(quán)交給對手。"沈斐在12月8日的采訪中一針見血地指出，當前新能源車企陷入"降價-利潤下滑-再降價"的惡性循環(huán)，而樂道選擇通過優(yōu)化服務(wù)體驗構(gòu)建護城河。

其核心策略可概括為"三不原則"：

•不盲目跟風降價：避免陷入價格戰(zhàn)消耗戰(zhàn)；

•不犧牲用戶體驗：通過換電網(wǎng)絡(luò)擴容提升服務(wù)密度；

•不忽視長期價值：將電池資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為持續(xù)收益源。

這一戰(zhàn)略與特斯拉的"軟件盈利模式"形成有趣對比：當行業(yè)聚焦于整車銷售利潤時，樂道正試圖在能源服務(wù)領(lǐng)域開辟第二增長曲線。

二、8000塊電池的"印鈔機"邏輯：谷峰電價差如何變現(xiàn)？

樂道的盈利模型建立在兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)之上：

區(qū)域電價差：以浙江為例，谷電（低谷時段）與峰電（高峰時段）價差可達1.2元/度；

電池容量：單塊電池平均可用電量50度（kW·h）。

單塊電池日收益計算：

每日谷電時段充滿電（成本約0.3元/度），峰電時段放電（收益約1.5元/度）；

•單次充放電差價：1.2元/度 × 50度 = 60元/日；

•年化收益（按300天運營計算）：60元 × 300 ≈ 1.8萬元/年。

沈斐透露，全國范圍內(nèi)單塊電池年收益約1.2萬-1.3萬元，考慮電池生命周期（約5-8年），整體投資回報率顯著優(yōu)于單純銷售電池。這一模式不僅覆蓋了換電站運營成本，更創(chuàng)造了新的利潤增長點。

三、行業(yè)視角：換電模式的"經(jīng)濟性革命"

樂道的布局并非孤例。寧德時代近期宣布推出"巧克力換電塊"，上汽集團旗下飛凡汽車也在加速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但樂道的差異化在于：

•規(guī)模效應(yīng)：8000塊電池投運后，樂道換電站電池總量將突破2萬塊，服務(wù)能力提升40%；

•數(shù)據(jù)驅(qū)動：通過分析用戶換電高峰時段，動態(tài)調(diào)整電池充放電策略，最大化利用電價差；

•生態(tài)閉環(huán)：與蔚來能源體系協(xié)同，形成"車-站-電池-電網(wǎng)"四維聯(lián)動。

行業(yè)分析師指出，當多數(shù)車企仍在為電池成本焦慮時，樂道已將電池從"成本中心"轉(zhuǎn)變?yōu)?利潤中心"。這種轉(zhuǎn)型或?qū)⒅厮苄履茉雌嚨母偁幰?guī)則——未來車企的較量，可能不再局限于整車制造，而是延伸至能源運營領(lǐng)域。

四、挑戰(zhàn)與隱憂：這門生意真的好做嗎？

盡管模型看似完美，樂道仍需面對三大考驗：

•區(qū)域電價波動：不同省份電價差存在差異，需精細化運營；

•電池衰減成本：長期使用后電池容量下降可能影響收益；

•用戶換電習慣：需培養(yǎng)用戶接受"換電而非充電"的消費習慣。

對此，沈斐回應(yīng)稱："我們已與多家電網(wǎng)公司簽訂長期購電協(xié)議，鎖定電價差；同時通過BMS（電池管理系統(tǒng)）實時監(jiān)控電池健康度，確保收益穩(wěn)定。"

結(jié)語

在新能源汽車行業(yè)集體"內(nèi)卷"的當下，樂道的"電池經(jīng)濟學"提供了一種新思路：與其在價格戰(zhàn)中消耗，不如通過服務(wù)創(chuàng)新挖掘存量市場價值。當8000塊電池在全國換電站開始"賺錢"時，這場關(guān)于能源服務(wù)的實驗，或許正在改寫行業(yè)的游戲規(guī)則。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。