固態(tài)電池賽道再掀熱潮！中創(chuàng)新航亮劍2027年乘用車裝車，2026年機(jī)器人電池交付

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)向"高續(xù)航、高安全"發(fā)起沖鋒的當(dāng)下，固態(tài)電池被視為下一代動(dòng)力電池的"終極答案"。近日，全國兩會(huì)期間，中創(chuàng)新航憑借其自主研發(fā)的車規(guī)級60Ah全固態(tài)電池，以及一系列產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，成為行業(yè)焦點(diǎn)。這家從航空工業(yè)體系走出的電池巨頭，正以"技術(shù)+產(chǎn)能"雙輪驅(qū)動(dòng)，加速固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向千家萬戶。

技術(shù)突破：能量密度450Wh/kg，安全與續(xù)航雙升級

中創(chuàng)新航此次展示的全固態(tài)電池，核心優(yōu)勢在于安全性與能量密度的雙重突破。據(jù)公司全國人大代表劉靜瑜介紹，該電池通過系統(tǒng)優(yōu)化電解質(zhì)與電極界面，大幅降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將能量密度提升至450Wh/kg——這一數(shù)據(jù)已接近當(dāng)前主流鋰離子電池的兩倍，意味著搭載該電池的新能源汽車?yán)m(xù)航有望突破1000公里。

更值得關(guān)注的是，中創(chuàng)新航并未止步于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。目前，其已建成車用全固態(tài)電池產(chǎn)線，完成能量密度450Wh/kg產(chǎn)品的試制與驗(yàn)證，技術(shù)從"紙面"邁向"工程化"的關(guān)鍵一步已然落地。這一進(jìn)展，讓固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程比市場預(yù)期更快一步。

應(yīng)用落地：機(jī)器人、飛行器先行，乘用車緊隨其后

中創(chuàng)新航的固態(tài)電池戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出"分步落地、場景先行"的清晰路徑：

1、機(jī)器人與飛行器領(lǐng)域：2025年已完成能量密度超450Wh/kg的固態(tài)電池開發(fā)，計(jì)劃2026年第四季度交付千臺(tái)級機(jī)器人產(chǎn)品。低空經(jīng)濟(jì)與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，為固態(tài)電池提供了首批規(guī)?；瘧?yīng)用場景。

2、乘用車領(lǐng)域：同步推進(jìn)"無界"全固態(tài)電池體系研發(fā)，目標(biāo)能量密度430Wh/kg，重點(diǎn)攻克單體容量、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)，計(jì)劃2027年裝車應(yīng)用。這一時(shí)間表，與豐田、寶馬等國際巨頭的固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃幾乎同步，標(biāo)志著中國企業(yè)在下一代電池技術(shù)競爭中已占據(jù)身位。

此外，中創(chuàng)新航的現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中，"頂流"系列電池已展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力：

•"頂流超充電池"支持5C超快充，已搭載小鵬P7；

•"頂流高能電池"采用固液混合電解質(zhì)，能量密度350Wh/kg，配套小鵬匯天飛行汽車與廣汽高域GOVY；

•"頂流高功率電池"覆蓋插混車型，適配第二代PHEV平臺(tái)。

從超充到飛行，從混動(dòng)到固態(tài)，中創(chuàng)新航正以多元化產(chǎn)品矩陣，覆蓋新能源汽車全場景需求。

產(chǎn)能布局：1.2億投資打響量產(chǎn)前哨戰(zhàn)

技術(shù)突破需產(chǎn)能支撐。今年1月，常州市金壇區(qū)政府公示了中創(chuàng)新航技術(shù)研究院的"新體系固態(tài)電解質(zhì)材料及固態(tài)電池制備能力提升項(xiàng)目"。該項(xiàng)目計(jì)劃投資1.2億元，購置噸級固態(tài)電解質(zhì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備與0.2GWh固態(tài)電池中試線，為后續(xù)量產(chǎn)鋪路。

業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池量產(chǎn)的核心挑戰(zhàn)在于電解質(zhì)規(guī)模化制備與電極界面穩(wěn)定性。中創(chuàng)新航的中試線若能順利打通工藝流程，將極大縮短其全固態(tài)電池的商業(yè)化周期。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：綁定鋰礦巨頭，共筑技術(shù)護(hù)城河

固態(tài)電池的競爭，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。2025年11月，中創(chuàng)新航參與盛新鋰能定向增發(fā)，成為其戰(zhàn)略投資者，雙方合作延伸至金屬鋰材料、固態(tài)電解質(zhì)及電池體系研發(fā)。這一布局，既保障了上游鋰資源的穩(wěn)定供應(yīng)，又通過聯(lián)合研發(fā)加速固態(tài)電池關(guān)鍵材料的突破。

從技術(shù)到產(chǎn)能，從應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)鏈，中創(chuàng)新航的固態(tài)電池戰(zhàn)略已形成閉環(huán)。其背后，是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從"跟跑"到"并跑"乃至"領(lǐng)跑"的縮影。

行業(yè)展望：固態(tài)電池商業(yè)化臨界點(diǎn)已至？

中創(chuàng)新航的進(jìn)展并非孤例。近期，寧德時(shí)代、清陶能源等企業(yè)均公布了固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，而豐田、QuantumScape等國際玩家也在加速追趕。隨著技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同深化，固態(tài)電池的商業(yè)化臨界點(diǎn)正在逼近。

對于消費(fèi)者而言，這意味著未來新能源汽車將更安全、更耐用、充電更快；對于行業(yè)而言，固態(tài)電池的普及或?qū)⒅厮苋騽?dòng)力電池格局。而中創(chuàng)新航，正以"航空級"的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與"實(shí)業(yè)家"的務(wù)實(shí)態(tài)度，在這場變革中扮演關(guān)鍵角色。

結(jié)語：固態(tài)電池的賽道上，沒有"彎道超車"，只有"厚積薄發(fā)"。中創(chuàng)新航的每一步，都在為中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)寫下新的注腳——這一次，我們不僅要贏在當(dāng)下，更要領(lǐng)跑未來。

聲明，本文觀點(diǎn)僅代表個(gè)人的意見，所涉及觀點(diǎn)看法不作推薦，據(jù)此操盤指引，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。