成都地鐵18號線太平隧道高架區(qū)間橋順利貫通

“收盤嘍！”隨著一聲施工號子的響起，成都軌道交通18號線工程二期起點(diǎn)～太平隧道高架橋現(xiàn)澆箱梁右線砼澆筑工作于2018年12月28日順利完成，標(biāo)志著成都地鐵首次使用移動模架造橋機(jī)澆筑現(xiàn)澆箱梁的施工作業(yè)圓滿結(jié)束，為成都軌道交通橋梁建設(shè)現(xiàn)代化施工技術(shù)開辟了新的篇章。

成都軌道交通18號線工程為連接成都市中心與成都天府國際機(jī)場的高速地鐵線路，設(shè)計運(yùn)營速度為140km/h，是成都市重點(diǎn)工程，也是簡陽新機(jī)場重點(diǎn)配套工程。二期起點(diǎn)～太平隧道高架區(qū)間橋位于地鐵18號線龍泉山隧道和太平隧道之間，為二期工程的起點(diǎn)。該橋?yàn)閱尉€橋，線間距30m，橋梁分別在左右線線路中心線布跨，本橋橋墩身采用花瓣形板式墩，分為直型墩和漸變墩，最高墩達(dá)29m，橋梁上部箱梁結(jié)構(gòu)為單孔現(xiàn)澆簡支梁，箱梁頂寬為6.2m，高為1.8m，箱梁采用2臺上行式MZ350S移動模架造橋機(jī)進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的作業(yè)。

本橋橋址位于山谷地區(qū)，高墩29m，低墩8m，地形變化起伏，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，如何保證高墩的質(zhì)量和安全施工是重點(diǎn)。同時本工程采用移動模架造橋機(jī)施工，本次移動模架造橋機(jī)是針對18號線單線整孔梁的設(shè)計和施工特點(diǎn)而定制的箱梁澆筑專用工藝設(shè)備，為成都地鐵首次使用移動模架造橋機(jī)進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的施工，具有結(jié)構(gòu)受力明確、適應(yīng)能力強(qiáng)、功能完備、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，該造橋機(jī)可滿足本橋30m、25m箱梁原位施工的要求，移動模架施工是本工程安全質(zhì)量控制重難點(diǎn)。成都公司高度重視，提前籌劃，組織各參建方迎難而上，克服交通運(yùn)輸不便，施工現(xiàn)場狹窄，高墩施工安全，移動模架行走作業(yè)安全等一系列困難，實(shí)現(xiàn)區(qū)間高架橋施工任務(wù)順利完成。

在橋梁施工期間，成都公司高度重視，對移動模架安裝拆除安全專項(xiàng)方案、專家評審、移動模架開工條件驗(yàn)收、模架造橋機(jī)過孔行走、移動模架變跨、橋梁變形監(jiān)測等重要環(huán)節(jié)及工序嚴(yán)格把關(guān)，對現(xiàn)場的安全文明進(jìn)行嚴(yán)格管控，確保移動模架施工的安全。針對該橋梁是成都軌道交通首次使用移動模架架橋機(jī)進(jìn)行箱梁施工，不同于其他工裝施工，多次組織專家咨詢、引進(jìn)不銹鋼復(fù)合面板鋼模等多項(xiàng)舉措施并舉，確保施工質(zhì)量及外觀質(zhì)量，形成一道亮麗的風(fēng)景線。

移動模架施工過程中，移動模架過孔、鋼筋安裝、澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉及過孔過程中的體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵工序是保證施工質(zhì)量及施工安裝的前置條件，不容出錯，在施工過程成都公司采取各種措施，建立健全相關(guān)體系制度，關(guān)鍵工序檢查確定，定人定崗及作業(yè)票等多措施并舉嚴(yán)把安全關(guān)。建立信息管理平臺，及時上傳相關(guān)施工信息，及時掌握相關(guān)施工動態(tài)，特別是危險性較大的移動模架過孔作業(yè)，要求施工現(xiàn)場全程旁站管理，做到防微杜漸，精細(xì)化管理。

此前成都軌道交通18號線工程二期起點(diǎn)～太平隧道高架橋繼左線12月16日澆筑完成后，右線最后一孔梁于13日后順利澆筑完成，比計劃工期提前了35天實(shí)現(xiàn)橋梁貫通。此次貫通標(biāo)志著成都地鐵首次使用移動模架造橋機(jī)施工現(xiàn)澆梁作業(yè)圓滿完成，同時也為后續(xù)18號線實(shí)現(xiàn)全橋通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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高架區(qū)間橋貫通