首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線將開跑 來(lái)自西南交大 青城山中試跑

從1986年的西南交大的一個(gè)磁浮技術(shù)列車研討會(huì)開始，

到2006年青城山中實(shí)現(xiàn)中低速磁浮車工程試驗(yàn)線聯(lián)調(diào)，再到如今的即將開跑。

中國(guó)磁浮列車一路走來(lái)，可說(shuō)是在成都度過(guò)了自己的整個(gè)少年時(shí)代……

而這段歷程，已經(jīng)過(guò)了近30年，這些年通過(guò)連續(xù)攻關(guān)讓長(zhǎng)沙磁浮快線跑起來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)，正是來(lái)自西南交通大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)。

線路比日本同類線路長(zhǎng)一倍多

張昆侖，西南交通大學(xué)磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、中低速磁浮列車試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。他介紹說(shuō)，和日本的8.9千米、韓國(guó)的6.1千米線路相比，長(zhǎng)沙磁浮快線長(zhǎng)達(dá)18.5千米，目前是全世界最長(zhǎng)的。

他表示，株洲試驗(yàn)線的列車和長(zhǎng)沙馬上要試運(yùn)行的列車幾乎是一樣的，“長(zhǎng)沙磁浮快線上的列車有三節(jié)編組，每節(jié)有20個(gè)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)上就有一個(gè)控制機(jī)箱，這就是懸浮控制器。整個(gè)列車能否平穩(wěn)浮起來(lái)運(yùn)行，靠的就是懸浮控制器?！?/p>

“長(zhǎng)沙磁浮快線列車懸浮系統(tǒng)核心由西南交大提供，交大負(fù)責(zé)懸浮控制系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)和軟件編寫與調(diào)試?！睆埨鼋淌诟嬖V成都商報(bào)記者，“長(zhǎng)沙磁浮快線的運(yùn)行意味著西南交通大學(xué)磁浮技術(shù)已經(jīng)成熟，并已率先走向工程化。”

研發(fā)起源于29年前的研討會(huì)

早在1986年，西南交通大學(xué)就開了一個(gè)磁浮技術(shù)列車研討會(huì)，這個(gè)會(huì)也成了交大磁浮研究發(fā)展的開端。西南交通大學(xué)教授連級(jí)三就是最早開始研究磁浮技術(shù)的重要一員，回想起當(dāng)年的研究起步，他感慨說(shuō)，“最開始我們是靠電磁控制系統(tǒng)讓一個(gè)小球浮在空中8至10毫米?！?/p>

1988年，他們完成了懸浮原理的試驗(yàn)研究。“但到了模型車試驗(yàn)時(shí)，就不是單個(gè)磁鐵實(shí)現(xiàn)的浮動(dòng)，車上幾十個(gè)電磁鐵控制點(diǎn)密集，不確定因素很多，控不好就要震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)難度很大?！边B級(jí)三教授告訴成都商報(bào)記者，到了1990年，完成了懸浮模型車的試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)了磁浮模型車的穩(wěn)定懸浮與驅(qū)動(dòng)。

4年后，以連級(jí)三教授為核心的團(tuán)隊(duì)研制成功中國(guó)首臺(tái)4噸載人磁浮車系統(tǒng)，包括懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)等三大子系統(tǒng)，這是中國(guó)在磁浮列車領(lǐng)域的首次突破?！巴ㄟ^(guò)這一階段的研究，我們初步掌握了車輛懸浮控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這為磁浮列車的中間試驗(yàn)奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。”

試驗(yàn)青城山中“修煉”成功

為了研究磁浮列車系統(tǒng)及進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)，青城山建起了中低速磁浮列車中試平臺(tái)——青城山磁浮列車工程試驗(yàn)線。這條全長(zhǎng)420米的線路在2006年4月實(shí)現(xiàn)中低速磁浮車工程試驗(yàn)線聯(lián)調(diào)，標(biāo)志著具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車研制成功。

“沒(méi)有青城山試驗(yàn)線，就沒(méi)有后來(lái)的上海磁浮中心和株洲機(jī)車廠的后續(xù)試驗(yàn)，這些都是環(huán)環(huán)相扣的?！睆埨鰧?duì)成都商報(bào)記者表示，青城山的試驗(yàn)，初步掌握了磁浮列車系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，驗(yàn)證和初步掌握了中低速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，為以后的工程化和應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)際上，在這一時(shí)期，唐山、上海和株洲都分別運(yùn)行了一條中低速磁浮列車試驗(yàn)線，除了唐山的試驗(yàn)線是國(guó)防科大和其他一些單位合作研發(fā)的外，上海和株洲的試驗(yàn)線都是與西南交大合作的?！吧虾５脑囼?yàn)線屬于工程實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，而株洲試驗(yàn)線則更進(jìn)一步，面向真正的應(yīng)用，為商用試驗(yàn)線?！?/p>

設(shè)計(jì)交大完成列車系統(tǒng)總體技術(shù)

2005年8月開始，西南交大的科研人員與上海磁浮交通工程技術(shù)中心合作，參加了上海城軌磁浮試驗(yàn)線建設(shè)?！皣?guó)內(nèi)首次采用整體電磁鐵結(jié)構(gòu)，首次采用五懸浮架結(jié)構(gòu)，首次……”張昆侖教授一連用了4個(gè)首次來(lái)說(shuō)明這次試驗(yàn)的重要，“列車最高運(yùn)行時(shí)速100千米，2011年初通過(guò)驗(yàn)收?！?/p>

2011年，交大的研究團(tuán)隊(duì)全面參與了株洲中低速磁浮列車的研制，并且在懸浮控制系統(tǒng)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。“懸浮控制器就是交大研制的，這也是整個(gè)中低速磁浮列車技術(shù)中的核心?！睆埨稣f(shuō)，“實(shí)際上，整個(gè)研發(fā)過(guò)程，西南交大做了磁浮列車系統(tǒng)的總體技術(shù)設(shè)計(jì)，包括懸浮控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車輛結(jié)構(gòu)、懸浮架結(jié)構(gòu)等等。”

成都商報(bào)實(shí)習(xí)記者樊驥君攝影記者陶軻

新聞背景

長(zhǎng)沙磁浮快線

26號(hào)正式運(yùn)營(yíng)

12月18日，中國(guó)首條完全自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工和管理的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙磁浮快線”）在高速測(cè)試中跑出了103千米的時(shí)速。據(jù)長(zhǎng)沙媒體報(bào)道，本月26日，列車擬將開始正式試運(yùn)行，將成為世界上第三條商業(yè)運(yùn)行的中低速磁浮列車線路。同時(shí)，與日本的8.9千米線路、韓國(guó)的6.1千米線路相比，長(zhǎng)18.5千米的長(zhǎng)沙磁浮快線目前也是全世界最長(zhǎng)的。

2012年1月，中低磁浮列車在當(dāng)時(shí)的南車株洲電力機(jī)車有限公司內(nèi)下線。而其核心技術(shù)，也就是懸浮系統(tǒng)核心由西南交大提供，西南交大還負(fù)責(zé)懸浮控制系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)和軟件編寫與調(diào)試。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。