2016年油船或?qū)ⅰ澳骘L(fēng)航行”

丹麥船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船市場可能不會像2015年一帆風(fēng)順。該機(jī)構(gòu)在最近的報告中指出，原油船市場目前存在潛在拆船活動極少及新船訂單數(shù)量龐大兩大問題，盡管2015年原油船需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，但這并未反映出市場終端用途的基本面需求。事實上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了遠(yuǎn)程油運(yùn)需求上升和其他臨時因素，如浮式儲油和港口擁堵等因素影響的。同時，原油價格較低和油產(chǎn)量較大也推升了運(yùn)輸需求，而陸上還海上的儲油活動增長在全球各地均有所出現(xiàn)。

此外，DSF還表示，煉油廠產(chǎn)量的提高導(dǎo)致今年油運(yùn)活動出現(xiàn)增長，然而事實上煉油廠的產(chǎn)能仍然超出了終端用戶的需求量，因此原油需求量上升這一趨勢可能不會持續(xù)下去。短期內(nèi)，考慮到北半球處于冬季，季節(jié)性因素原油需求可能會加強(qiáng)，但在中期原油需求的增長仍然是十分脆弱的。

事實上，如果更多的亞洲進(jìn)口原油來自更遠(yuǎn)程的大西洋地區(qū)，而不是距離較勁的中東地區(qū)，煉油廠的整合將增加油運(yùn)距離，減少船隊可用運(yùn)力。但從海上原油運(yùn)量來看，中國市場已成為油運(yùn)市場持續(xù)平衡的一個主要原因。此外，地域政治緊張局勢可能將對原油需求造成影響，原油市場前景可能會低于投資者預(yù)期。一旦市場需求不足，原油運(yùn)價和二手船價格將出現(xiàn)下滑，而拆穿活動的大幅放緩也將使得市場平衡出現(xiàn)潛在的下降趨勢。

同時，在成品油船市場上，DSF表示過去三個季度市場情緒已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這是由于天氣因素和套利因素影響使得新船進(jìn)入市場運(yùn)營，而煉油廠產(chǎn)能的上升也提高了成品油運(yùn)輸量，這反過來加強(qiáng)了傳播的可用性。同時，由于陸上儲油能力不足迫使更多的油產(chǎn)品停留在海上。盡管這批貨物不太可能在海上儲存很長詩篇，但在2016上半年由于天氣因素等影響，可能將使得成品油市場需求上升，從而減輕經(jīng)濟(jì)衰退產(chǎn)生的影響。

然而，從中期來看，成品油船市場仍然處于大量新船運(yùn)力增長的壓力之下。DSF指出，盡管政策收緊（如燃料和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn))能使得成品油運(yùn)輸活動上升，但市場供應(yīng)量仍然高居不下，導(dǎo)致運(yùn)價可能受到負(fù)面影響。從海運(yùn)量來看，石油產(chǎn)品仍然依賴于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)平衡，特別是柴油的需求量。同時，成品油船市場也依賴于陶麗市場。而在可再生能源和能源存儲方面的技術(shù)進(jìn)步也將對成品油需求和存儲的長期前景造成威脅。到2030年，油產(chǎn)品總運(yùn)量可能將低于目前水平。總之，成品油船市場需求前景相比目前的預(yù)測可能將表現(xiàn)的更為溫和，成品油船運(yùn)價和二手船價值也將受到需求下降而下跌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。