中國軌道交通裝備馳騁在全球“軌道上”

動車組整車打入歐洲市場，在馬來西亞建立我國首個軌道交通裝備海外制造基地，獲簽?zāi)戏请娏C(jī)車大單……近年來，中車株洲電力機(jī)車有限公司挾軌道交通裝備優(yōu)勢，在東南亞、中東、中亞、歐洲、非洲等地飛馳。

機(jī)車車輛，中國裝備“走出去”代表作

1月9日，距湖南萬里之外的“彩虹之國”南非，由株機(jī)公司輸出技術(shù)、在南非當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的第55臺22E電力機(jī)車下線。

兩年前，南非面向全球采購599臺機(jī)車。株機(jī)公司擊敗眾多國際知名企業(yè)，一舉獲得359臺機(jī)車訂單，總價值近21億美元。這，既是中國軌道交通裝備史上最大單筆出口訂單，更是中國電力機(jī)車品牌獲得國際認(rèn)可的生動詮釋。

“能在國際競標(biāo)中順利拿下這個大單，實屬不易！”株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和感嘆。

南非是世界上較早運營鐵路的國家，現(xiàn)有鐵路網(wǎng)和機(jī)車量規(guī)模都很大。但不同地區(qū)，鐵路電流不盡相同。南非在招標(biāo)時，明確要求鐵路機(jī)車能滿足“不停車的情況下實現(xiàn)電流切換”，同時要求在16個月左右交出第一臺產(chǎn)品。

面對這一系列“特殊要求”，參與競標(biāo)的跨國公司知難而退，而株機(jī)公司針對招標(biāo)要求很快拿出一套完整解決方案，并為南非專門研制“雙流制”機(jī)車。

僅僅9個月后，株機(jī)公司即向南非交付此次合同的首批電力機(jī)車。自此，南非方面對株機(jī)公司刮目相看。2015年3月，南非總統(tǒng)祖馬在當(dāng)?shù)爻鱿隀C(jī)公司電力機(jī)車下線儀式。

19年前，株機(jī)公司機(jī)車車輛首次走出國門，出口伊朗，代表中國電力機(jī)車第一次出海“闖世界”。

一路走來，篳路藍(lán)縷。如今，株機(jī)公司產(chǎn)品在中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲等地的鐵軌上歡快穿梭，展示中國高端制造業(yè)的嶄新形象。

“中國裝備走出去，你們的機(jī)車車輛是代表作，我每次出訪都要推銷你們的產(chǎn)品。”株機(jī)公司車間大屏幕上，李克強(qiáng)總理2014年7月視察該公司的視頻循環(huán)播放，“金牌推銷員”洪亮的聲音久久回蕩！

動車組整車，敲開世界高端市場大門

世界軌道交通裝備領(lǐng)域，全球高端市場歷來被歐美的跨國公司壟斷。如今，這一局面逐漸被改寫。

2015年11月15日，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。當(dāng)天，馬其頓政府為這列來自中國株機(jī)公司的動車組舉行了隆重的接車儀式。

這一“跑”，歐洲高端市場由此“洞開”。

馬其頓動車組，是中國動車組產(chǎn)品按照歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入歐洲市場的第一單。此前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車。相對于上述產(chǎn)品，動車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。

株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動車組總設(shè)計師陳喜紅透露，技術(shù)人員在該動車組上采用了多個“第一次”：第一次采用低地板設(shè)計技術(shù)，第一次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，第一次按歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用三級防撞設(shè)計。此外，防火、防寒、環(huán)保材料、外觀設(shè)計等，充分運用株機(jī)公司多年來在國內(nèi)外動車組研制、服務(wù)和運營中所積累的成熟經(jīng)驗。

邁過了TSI這個門檻，等于領(lǐng)到了進(jìn)入歐洲市場的“通行證”，標(biāo)志著中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“出海”攻下關(guān)鍵一站。株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，馬其頓項目的成功，為株機(jī)公司進(jìn)一步拓展世界最高端市場，帶來了示范效應(yīng)。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，株機(jī)公司將在歐洲市場獲得巨大商機(jī)。

海外制造基地，樹起“全球化”新高度

在馬來西亞西北部的霹靂州，一座年產(chǎn)100輛、維修150輛軌道列車能力的“鐵路工廠”，在當(dāng)?shù)乜芍^家喻戶曉。

投資建設(shè)這家在東盟10國中裝備技術(shù)水平最高、生產(chǎn)能力最強(qiáng)工廠的主角，就是中車株機(jī)公司。當(dāng)年，該項目開工時，馬來西亞總理納吉布出席儀式并奠基；株機(jī)公司為馬來西亞“量身定制”的米軌動車組，大部分在這里生產(chǎn)。

中國軌道裝備領(lǐng)域的首個海外制造基地，為何選擇了馬來西亞？

馬來西亞地理位置優(yōu)越，是進(jìn)入東盟市場的橋頭堡，也是通往中東、澳大利亞和新西蘭的橋梁。周清和告訴記者，這個制造基地為企業(yè)布局東盟、輻射周邊贏得了先機(jī)。

此前，株機(jī)公司在馬來西亞布局了首個動車組4S店，專注于當(dāng)?shù)剀壍懒熊嚨木S護(hù)保養(yǎng)。自2011年8月運營以來，已有40多列動車組享受了全天候維保作業(yè)，得到客戶高度信賴。

“4S店解除了客戶后顧之憂，馬來西亞有關(guān)方面對株機(jī)公司厚愛有加。近年來，馬來西亞將當(dāng)?shù)?5%左右的軌道交通訂單交由株機(jī)公司。”中車吉隆坡維保有限公司總經(jīng)理周莉介紹，一些東南亞國家鐵路公司多次到株機(jī)公司馬來西亞基地和列車運營線路現(xiàn)場考察，與株機(jī)公司合作的愿望強(qiáng)烈。

動車組4S店在服務(wù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)的同時，一定程度上滿足了當(dāng)?shù)厝司蜆I(yè)需求，也帶去了維保技術(shù)，可謂多贏。這一模式，產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)。與南非、土耳其、印度等國的合作項目中，對方均提出希望株機(jī)公司前往當(dāng)?shù)亻_設(shè)“4S店”。

出口機(jī)車、開設(shè)動車組4S店、建設(shè)海外制造基地，株機(jī)公司商業(yè)模式由“賣產(chǎn)品”升級到“輸出產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+投資+管理”，將我國軌道交通裝備全球化推向了一個新高度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。