湛江鋼鐵1號高爐9月將點火 明年上半年產能將達900萬噸

2015年4月7日14時，寶山鋼鐵股份有限公司總經理戴志浩接受新華社上海分社、新華網、中國金融信息中心、上海上市公司協(xié)會、上海證券報、中國證券報邀請，做客新華網，接受新華社專訪。

　　何欣榮]寶鋼的湛江項目受到了大家的關注，現在項目進展到如何程度了？怎樣看待湛江項目的市場前景？另一方面湛江對“一帶一路”尤其是海上絲綢之路這一塊有沒有什么戰(zhàn)略部署上的考量呢？

　　戴志浩]感謝你對湛江項目的關心。目前寶鋼股份在湛江建設湛江鋼鐵，投資總額在500億左右，這個項目也非常引人關注。從目前建設情況來看，無論是工程的投資還是工程的進度，還是工程的質量都好于我們的預期。如果一切正常，今年9月份，在湛江的1號高爐會點火。6個月之后，2號高爐會點火。到2016年上半年結束，我們一期工程將近900萬噸的生產能力會投入生產。關于湛江鋼鐵，首先說到如何看待目前市場供大于求的情況下我們新建湛江鋼鐵。湛江鋼鐵寶鋼股份占股90%，廣東省政府組建的平臺公司占了10%的股份。為了獲得國家批準這樣一個項目，寶鋼在上海和廣東當地淘汰了1500萬噸的產能，其實我們新建這樣一個項目總的生產能力是減少了。另外新建的湛江鋼鐵是滿足國家最新的環(huán)保要求的。

　　從這個角度來看，湛江鋼鐵有很多得天獨厚的優(yōu)勢。首先它的原料最近，是中國離海外原料最近的鋼廠?，F在海外的焦煤和鐵礦石成本價格都非常低，大宗商品的價格在回落，湛江又有一個天然良港，澳大利亞過來的船舶可以直進，我們的原料成本會有明顯的優(yōu)勢。第二，湛江當地的勞動力的成本要比上海低得多。第三，我們在建設湛江鋼鐵的時候，是把我們30年在上海從事鋼鐵企業(yè)管理的經驗和教訓都體現在湛江鋼鐵。勞動生產率基本上接近了日韓一流勞動生產率的水平。我們把它看成是制造基地，所以我們的采購研發(fā)都是從上海覆蓋過去的。

　　湛江鋼鐵建成之后在滿足廣東、廣西，尤其是珠三角的用戶需求上有得天獨厚的優(yōu)勢。無論是產品到達用戶的時間，我們從湛江鋼鐵到廣州到深圳只需要一兩天，可以大幅度的縮短我們交貨的時間。同時，我們交付的成本，要比華東甚至是華北有明顯的優(yōu)勢。最后一點優(yōu)勢就是“一帶一路”的國家戰(zhàn)略的影響。大家可能知道湛江鋼鐵也是海上絲綢之路的起點城市之一，也在國家的統(tǒng)一規(guī)劃當中。第二大家如果看一下地圖，湛江就在海南島的對面，所謂的海上絲綢之路，其實在我們說起來，通往所有的未來的新興經濟國家，包括東南亞、中東，甚至包括印度的一部分，還有比如說南非這些國家，目前這些國家和地區(qū)的高端產品都是從上?；蛘哒f是日韓運輸過去的。湛江鋼鐵建成之后，我們從湛江鋼鐵往這些新興市場國家出口產品的時候，它的交貨時間、運輸成本都有明顯的優(yōu)勢。

　　所以從這些點上來看，我們有非常樂觀的預期，未來整個國家“一帶一路”的戰(zhàn)略，我們湛江鋼鐵，我相信正好今年9月份投產，應該是趕上了一個比較好的時間點。

　　何欣榮]澳大利亞運的礦石運到湛江和上海的話，大概運費差多少？

　　戴志浩]我從這些地方運礦石到上海，需要先到浙江，然后再變成小船運到上海。在湛江是大船直進，我想噸礦有二三十塊錢的差別，當然這也取決于航運市場，其實這是一個很大的數字。因為一年有幾千萬噸的進口。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。