輝達船務(wù)試圖回收船舶

融資租賃商由于企業(yè)違約而收回的船舶數(shù)量越積越多，近日中國一家小型巴拿馬型散貨船東-香港輝達船務(wù)（ContinueShipping）也陷入了這類船舶回收“大戰(zhàn)”。

巴拿馬型船東香港輝達船務(wù)手頭的船舶扣押糾紛未決，另還面臨租賃商回收船舶的威脅，可見其命運遠不及名字來得漂亮。

盡管名稱這么叫，但該公司的總部實際設(shè)于上海，由很具創(chuàng)業(yè)精神的一些福建股東掌控。目前輝達的船隊包含2艘巴拿馬型船和1艘卡薩姆型船，均是由遠東宏信航運（FEHShipping）提供融資的租賃船舶。在它之前，中國已有不少小型的私營巴拿馬型船東也正迫于融資租賃商的收船壓力。后者手中則因此，漸漸積聚起一支越來越龐大的虧損船隊伍。

漫長談判

遠東宏信航運是上海遠東宏信有限公司的下屬分支，據(jù)悉已經(jīng)和輝達談判了一段時間。該公司目的明確，就是基于輝達光租租金未付一事，試圖對租出的船舶予以收回。

然而此案當(dāng)中，融資商要想收回7.03萬噸級的“里士滿”輪（Richmond,造于1996年），恐須費上一番周折。更加添亂的問題在于，該船所陷的扣押糾紛當(dāng)中還有一些相互重疊的申索訴求。

這起巴拿馬型船扣船事件案情復(fù)雜，據(jù)悉貿(mào)易債權(quán)人已經(jīng)拒絕了所涉英國保賠協(xié)會（UKClub）提供的擔(dān)保函（LOU），這份函件本是為了讓“里士滿”輪獲釋。到現(xiàn)在，這艘船已被扣押了近兩周時間。上述狀況對于租賃船東以及租船鏈上的多家運營商而言，都是讓人糟心的僵局。

扣船方LixinOcean（立新）的申索理由是，該船多年前產(chǎn)生的一些修船費用至今未付。據(jù)悉立新的索償金額僅在66萬美元左右，只是眼看著輝達的船隊要被收回，故加緊采取應(yīng)急措施。

這家公司是隸屬中海集團下設(shè)上海立新修造船廠的旗下分支。

實際上，像“里士滿”輪這類20年船齡的舊船，市場上很多都已經(jīng)被船東拆廢。但問題在于，該船還載著一批定于從美國墨西哥灣運往遠東的大豆貨物，所以貨主GavelonGrain及其它租船鏈上的運營商都“急得像熱鍋螞蟻”,希望找到一個解決辦法。

目前，所涉船只“里士滿”輪是被定租租給SealinkShipping.相關(guān)租船鏈相對較長，包括總部設(shè)于北京的中租公司（Sinochart）以及設(shè)于大連的中富（Sinoriches），主租船人則是總部設(shè)于美國的GavelonGrain.如今這些公司都在極力督促船東方面趕緊解決扣船糾紛，否則就將發(fā)起法律索賠。

“這種情況簡直讓人無法接受。扣船及其導(dǎo)致的航期推遲，絕不能再這么繼續(xù)下去，”（《貿(mào)易風(fēng)》得悉）中富官員在發(fā)給船東的電子郵件中寫道。“如果船再扣得久一些，貨物就有變質(zhì)風(fēng)險。”

香港輝達于2012年收購上述“里士滿”輪以及另外2艘船齡稍小的船舶。標(biāo)準(zhǔn)信息源顯示，到2015年9月上述3艘船都已歸入融資租賃商遠東宏信航運名下。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。