珠海人均汽車保有量超香港 政協(xié)委員呼吁限牌

珠海日益嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題成為今年兩會(huì)的熱點(diǎn)。有市政協(xié)委員呼吁，珠海限牌、限號(hào)，同時(shí)效仿香港，大幅提高上牌費(fèi)用，從而遏制私家車的高速增長(zhǎng)，緩解道路交通壓力。

限牌限號(hào)如何開(kāi)展？分期分區(qū)推動(dòng)

本屆兩會(huì)上，無(wú)論是政協(xié)還是的人大分組討論上，都能聽(tīng)到有關(guān)交通擁堵的吐槽聲，批評(píng)者既有企業(yè)代表，職工委員，也有政府官員，人人都是交通擁堵的受害者。

珠海市政協(xié)委員曾志表示，按預(yù)測(cè)，珠海今后每年將增加15%的車輛，除了交通擁堵，還帶來(lái)了停車難問(wèn)題，目前珠海夜間非指定停車率即違停44%，隨著車輛增加，大部份都將會(huì)加入到違例停車的行列中來(lái)，幾年內(nèi)停車難幾乎將延伸到城市的每一個(gè)角落。珠海人口為香港的1/4，但機(jī)動(dòng)車輛保有量已接近香港，抑制私家車的增長(zhǎng)刻不容緩。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，香港700多萬(wàn)人口，截止2012年私家車僅44.34萬(wàn)輛，共有汽車約60萬(wàn)輛。而去年珠海擁有小汽車已超過(guò)45萬(wàn)輛，人均保有量已超過(guò)香港，躍居珠三角第二位，與此同時(shí)可停車位數(shù)量?jī)H16萬(wàn)個(gè)。

曾志諫言，為保持城市的交通暢順，珠海應(yīng)將私家車限號(hào)，新車搖號(hào)（即限牌）提到議事日程，在加快公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，引導(dǎo)市民利用公交工具出行的同時(shí)，曾志還就限牌、限號(hào)提出了具體的實(shí)施路徑，稱可爭(zhēng)取在兩三年內(nèi)推動(dòng)新增私家車搖號(hào)上牌。珠海主城區(qū)目前只有上沖，下柵，珠海大橋等少數(shù)通道，有利性限號(hào)的實(shí)施，為保持西部地區(qū)的發(fā)展，專門在西部地區(qū)行駛的私家車可以晢不限號(hào)，隨時(shí)上牌，但進(jìn)主城區(qū)視同外地車輛。

北京、廣州、深圳等城市的限牌，只是一定時(shí)期內(nèi)投放限定數(shù)額的牌照，通過(guò)市民搖號(hào)的方式抽取。曾志的建議更為激進(jìn)，呼吁在私家車上牌時(shí)，還應(yīng)學(xué)習(xí)日本的做法，必須要求車主提供居住小區(qū)的停車位證明，如房產(chǎn)證購(gòu)買證明或長(zhǎng)期租賃合同和付款憑證，無(wú)固定場(chǎng)所停放的車輛不予上牌。也就是說(shuō)，車主今后要拿到車牌，前提是先有車位。“很多小汽車沒(méi)有停車位停在路上，擠占了路面交通資源，加劇了擁堵”曾志說(shuō)。

還有委員建議效仿香港，大幅提高養(yǎng)車成本

除了限牌、限號(hào)，來(lái)自港澳的珠海市政協(xié)特聘委員曾新強(qiáng)還建議效仿香港，大幅提高養(yǎng)車費(fèi)用，如牌照費(fèi)。

曾新強(qiáng)建議，珠海效仿香港，用行政手段干預(yù)車輛的快速增長(zhǎng)，“所謂的行政干涉就是買車能否增加稅收，增大出牌的費(fèi)用，使得能夠去控制車倆一個(gè)比較合理的增長(zhǎng)速度，“讓市民盡量用公共交通，減低我們私家車的增速。”

如果效仿香港，大幅提高新車水費(fèi)、出牌費(fèi)用，那么珠海未來(lái)的相關(guān)費(fèi)用究竟要提高多少呢？在香港生活的劉先生告訴南都記者，在香港買車比內(nèi)地還便宜，但登記稅很貴，十幾萬(wàn)的車需要交納30%多的稅費(fèi)，價(jià)格越高，稅費(fèi)越多，但這一塊還好，接下來(lái)是牌照費(fèi)，香港的牌照分死牌和活期牌，一般每年需要交五六千元的牌照費(fèi)，如果是粵港兩地車牌，目前的市場(chǎng)行情高達(dá)約160萬(wàn)元，然后是油費(fèi)，一加侖不足一升汽油目前售價(jià)約為14元，遠(yuǎn)比內(nèi)地高得多。最貴的當(dāng)屬停車費(fèi)，如果買不起私家車位，一個(gè)月光停車費(fèi)就要2、3萬(wàn)元，“現(xiàn)在很多香港人買得起車，但根本養(yǎng)不起車”。

調(diào)查：八成受訪者反對(duì)

南都記者就限牌限號(hào)隨機(jī)采訪了20位市民，既有車主，也有坐公交的上班族，還有市政協(xié)委員、人大代表，其中8成受訪者均反對(duì)限牌限號(hào)。“限號(hào)，只會(huì)讓很多有錢人花錢賣兩三臺(tái)車，限牌剝奪了大家對(duì)財(cái)產(chǎn)的自由支配權(quán)”市民劉女士說(shuō)。

珠海市人大代表張亞隆表示，自己也是交通擁堵的受害者，這幾天到市區(qū)開(kāi)兩會(huì)，從西區(qū)開(kāi)車每天早上6點(diǎn)30就要出發(fā)，正常車程只需40分鐘左右，但遇到擁堵要2個(gè)小時(shí)，但自己反對(duì)一味限牌限號(hào)，關(guān)鍵還是大力發(fā)展共同交通，規(guī)劃好路網(wǎng)，提高路面通行效率。

珠海市政協(xié)委員劉秋林表示，珠海的汽車保有量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到限牌限號(hào)的地步，其實(shí)珠海已經(jīng)在變相限牌，堵住了外地人辦理牌照的缺口，要求必須有本地戶口、居住證、社保、房產(chǎn)才能上牌，這兩年珠海汽車牌照激增，很大一個(gè)原因是深圳、廣州等周邊城市限牌后，這些城市的市民跑到珠海來(lái)上牌買車，然后回本地駕駛，外地人的車輛預(yù)計(jì)約有10萬(wàn)臺(tái)，看上去很多，其實(shí)不占用本地的道路資源。

不過(guò)也有約2成的受訪者表示支持。“珠海的小汽車保有量確實(shí)太高了，確實(shí)需要引導(dǎo)、控制“一名要求不具名的市政協(xié)委員表示，限牌限號(hào)會(huì)惹來(lái)爭(zhēng)議，但不這么做，按照西方的模式需要大幅度提高養(yǎng)車成本，這樣一來(lái)就只有少數(shù)有錢人才能開(kāi)得起汽車，未必合理。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。