日系車的全面回暖給韓系車帶來很大影響

在經(jīng)歷了2015年的高管變動、銷量下滑后，北京現(xiàn)代開始反思。

1月15日，北京現(xiàn)代全新中級轎車領(lǐng)動下線，并開始接受全國預(yù)訂，預(yù)計于3月中下旬上市。這是李丙晧自去年8月接任總經(jīng)理以來，北京現(xiàn)代推出的首款全新車型。“我到任北京現(xiàn)代以后面臨的是成立以來算是最難的一個時期，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)和調(diào)整，內(nèi)部對于2015年情況也進(jìn)行了總結(jié)和反省。2016年，北京現(xiàn)代針對市場環(huán)境會有四個方面的舉措，剛剛下線的領(lǐng)動正是將投放的新車型之一。”李丙晧在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

過去幾年來，北京現(xiàn)代一直保持著高速增長，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能掣肘。但就在北京現(xiàn)代開工建設(shè)兩座新工廠擴(kuò)大產(chǎn)能的2015年，銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑。在業(yè)內(nèi)人士看來，這在一定程度上反映了北京現(xiàn)代根基不穩(wěn)，而被總部寄予厚望的李炳晧，在2016年要通過一系列調(diào)整扭轉(zhuǎn)頹勢，也絕非易事。

加碼“D+S”

自2011年推出“D+S”戰(zhàn)略（中高級轎車+SUV戰(zhàn)略）以來，北京現(xiàn)代推出的新車型幾乎全部集中于此。而作為“十三五”的開局車型、李丙晧上任后的首款新車，全新領(lǐng)動也同樣是一款中級車，并且被賦予了帶動2016年銷量增長的重任。

據(jù)了解，領(lǐng)動是伊蘭特家族最高端的全新產(chǎn)品，并且首次搭載了北京現(xiàn)代最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是繼第九代索納塔、ix251.6T車型之后，又一款小排量T動力車型。在李丙晧看來，領(lǐng)動代表了北京現(xiàn)代車型未來的發(fā)展方向，包括動力、配置、外觀等，而且，這款新車也是針對當(dāng)前中國汽車市場的主流消費群體——80后而來。

顯然，對北京現(xiàn)代而言，領(lǐng)動是既能把握年輕化市場趨勢，同時也符合1.6L排量及以下車型購置稅減半政策的車型。但領(lǐng)動被寄予厚望的原因并不僅限于此，更是因為“D+S”戰(zhàn)略推行至今，中級車及SUV車型已經(jīng)占據(jù)了銷量的“半壁江山”。在這一較為擅長的領(lǐng)域推出新車型，相較于其他細(xì)分市場更容易獲得銷量增長。

從另一個角度來看，這是李丙晧作為新帥的首次“亮劍”。上任5個月的時間后，李丙晧已經(jīng)開始針對市場情況作出新的規(guī)劃。

“2016年北京現(xiàn)代針對整個的市場環(huán)境有四個方面的舉措，第一個是剛剛下線的領(lǐng)動，之后還有一款新的小型車，這是我們今年會投放的兩款新車；第二個是北京現(xiàn)代的滄州工廠今年10月份將建成投產(chǎn)，提高北京現(xiàn)代的產(chǎn)能；第三個對整個銷售系統(tǒng)的提升和人員提升做一個大的調(diào)整；第四個是提高產(chǎn)品競爭力，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代會加大投放，今年上半年第九代索納塔混動車型將會上市，未來北京現(xiàn)代也會在新能源汽車產(chǎn)品上投放更多。”李丙晧表示。

至此，北京現(xiàn)代“十三五”第一年的規(guī)劃已經(jīng)初露端倪。而這些舉措的效果不僅關(guān)系到北京現(xiàn)代2016年的銷量情況，更會在一定程度上決定新帥李丙晧能否重振士氣。

根基不穩(wěn)

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京現(xiàn)代累計銷量為106.3萬輛，不僅未能實現(xiàn)其全年116萬輛的目標(biāo)，相較于2014年更是同比下滑5.36%。事實上，由于產(chǎn)能吃緊，北京現(xiàn)代對于2015年的目標(biāo)設(shè)定原本僅在2014年的基礎(chǔ)上增長4萬輛，這對于近年來一直保持高速增長的北京現(xiàn)代而言，已經(jīng)相當(dāng)保守。在這樣的情況下，2015年仍未能達(dá)成銷量目標(biāo)，對北京現(xiàn)代的打擊可想而知。

對此，李丙晧坦言，在經(jīng)歷了2015年的低谷后，北京現(xiàn)代已經(jīng)對內(nèi)部的原因和問題進(jìn)行了總結(jié)和反省。“北京現(xiàn)代去年的銷量情況有一個比較明顯的特點，朗動、全新途勝、ix25等新車型的銷售是有所增長的，但并線同期銷售的舊車型，比如悅動和第八代索納塔的銷量是明顯下滑的，所以我個人感覺，出現(xiàn)低谷的一個原因可能是初期對舊車型的銷量過于樂觀了。”李丙晧如是說。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管2015年整體乘用車市場的形勢不甚樂觀，但北京現(xiàn)代由此出現(xiàn)低谷，更多的原因則在于根基不穩(wěn)，以及對市場形勢的把握不夠及時。

“從去年的情況來看，大形勢固然是造成北京現(xiàn)代銷量下滑的原因之一，整體韓系車的表現(xiàn)都不好。不過更明顯的外部原因在于，日系車的全面回暖以及自主品牌的份額提升。事實上，自2012年以來日系車的整體遇冷給了韓系車尤其是北京現(xiàn)代很大的成長空間，但北京現(xiàn)代仍處于成長階段，根基不穩(wěn)，所以在日系車回暖后，有明顯的此消彼長。自主品牌份額提升對其造成的影響也與此相近。”一位不愿具名的分析人士表示，“另外，北京現(xiàn)代在跟進(jìn)市場進(jìn)步層面，聲音和動作都不明顯。所以日系車在遇到‘天災(zāi)人禍’的時候銷量下滑，但在市場式微的背景下仍能集體復(fù)蘇，而作為韓系品牌代表的北京現(xiàn)代由于根基不足，受市場整體形勢影響較大。”

困境猶存

正是因為2015年的頹勢，使得李丙晧的接任被較多地解讀為“臨危換帥”，而北京現(xiàn)代對于這位曾兩度赴美帶隊渡過難關(guān)的新帥顯然也期望較大。

據(jù)介紹，李丙晧已經(jīng)在現(xiàn)代汽車集團(tuán)工作了34年，除財經(jīng)部之外，營銷、市場、銷售、零部件甚至研發(fā)等各個部門都曾參與工作。1986年和2009年，李丙晧被派往美國市場，第一次是現(xiàn)代汽車首度在美開展汽車業(yè)務(wù)，第二次則正處在金融危機(jī)，且現(xiàn)代汽車在美國還面臨“排放門”、召回等困難。

李丙晧表示，“盡管整個中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境是從增長趨于放緩，汽車市場上消費者的購買力疲軟也是一個不可否認(rèn)的事實，但通過質(zhì)量的運營和管控，對銷售政策的調(diào)整以及其他舉措，北京現(xiàn)代還是會有很好的發(fā)力空間。”

目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)為2016年定下了銷量目標(biāo)——112萬輛，與2014年銷量持平。北京現(xiàn)代方面表示，相對保守的銷量目標(biāo)是為了與經(jīng)銷商共同克服現(xiàn)在的困難。

“在2015年影響北京現(xiàn)代銷量的因素今年還將繼續(xù)存在，包括整體市場增速放緩，日系品牌和自主品牌繼續(xù)搶占市場份額等。北京現(xiàn)代可能已經(jīng)意識到了自身的問題，在新帥的帶領(lǐng)下會做出一些產(chǎn)品和營銷上的調(diào)整，但要迅速發(fā)力突圍并不現(xiàn)實。”上述分析人士表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。