化學(xué)品船市場2016年依舊不樂觀

據(jù)德魯里化工預(yù)測，2016年化學(xué)品船租船合同和現(xiàn)貨市場的運(yùn)價仍舊承壓，同時一些新的船東有望進(jìn)入長途貿(mào)易航線。

作出這一預(yù)測的根據(jù)源自低迷的燃油價格和2016年初期更多的新船交付。

2015年化學(xué)品油船船隊規(guī)模擴(kuò)張了193艘，平均每艘38390載重噸，運(yùn)力共計740萬載重噸。同時拆解了206艘372萬載重噸，平均每艘拆解船舶為18058載重噸。

不銹鋼化學(xué)品船手持訂單占37%，以載重噸計算占41%。盡管一些老齡化學(xué)品船將于未來一至兩年內(nèi)拆解，但是相對于即將交付的新造船數(shù)量而言仍為少數(shù)。

船廠仍舊有能力建造更多的化學(xué)品船，預(yù)計很多今年訂造的化學(xué)品船將于2017年及以后交付。這使得化學(xué)品船細(xì)分市場的未來前景相當(dāng)慘淡。

縱觀市場基本面，2016年仍舊有大量新船交付沖擊化學(xué)品船市場，石油市場的長期趨勢仍舊未能達(dá)成共識，許多新的生產(chǎn)項目擱置。不過，解除對伊朗的制裁有助于該國的石油化工行業(yè)增長，預(yù)計從伊朗到歐洲和亞洲的出口量將會增長。

厄爾尼諾現(xiàn)象造成東南亞干旱天氣，從而馬來西亞和印尼等國家的棕櫚油產(chǎn)量和出口量將會下降。

德魯里預(yù)計，2016年中東和美國的現(xiàn)貨市場將會顯著增加，在這一年租船合同和現(xiàn)貨合同的運(yùn)價繼續(xù)承壓，因為一些新的船東有望加入這一長途貿(mào)易航線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。