兼并重組成國際航運市場新趨勢

2016年2月18日上午，由中國遠洋和中國海運集團兼并重組而成的中國遠洋航運集團有限公司在上海正式掛牌成立，并與中國銀行等7家企業(yè)分別簽署了具體合作協(xié)議，給國內航運事業(yè)的發(fā)展帶來了生機。

據(jù)集團董事長兼黨組書記許立榮介紹，此次中國遠洋和中國海運兩大集團的重組，將會面臨資源重構、信息共享、人才互動以及產(chǎn)業(yè)升級等多方面的整合和改革，會集中凸顯兩大集團的優(yōu)勢效應，并將成為國內歷史上總資產(chǎn)達到6100億元，運營規(guī)模實現(xiàn)四個世界第一、六個世界前列的海上運輸貿(mào)易集團。

對此，中國企業(yè)聯(lián)合會研究部經(jīng)濟研究處、中國企業(yè)500強報告作者馮立果在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，中國遠洋和中國海運集團的兼并重組是由內外兩層因素決定的。從外部原因來講，目前全球的海運行業(yè)呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢，運輸能力大于市場需求，在這種局面下，國內各大遠洋運輸公司的業(yè)務競爭相對比較激烈，因此進行兼并重組是出于對市場整合的需求。而從內部原因來說，國家政策鼓勵有業(yè)務交叉的大型國企、央企進行兼并重組，以更好地實現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補和優(yōu)化配置，提高國際競爭力。

中國開啟航運事業(yè)新篇章

據(jù)報道，2015年8月7日，國內航運業(yè)的兩大驕子——中國遠洋集團和中國海運集團所涉及的8家上市公司宣布停牌，率先拉開了國內航運業(yè)改革與重組的帷幕。同年12月初，中國遠洋集團與中國海運集團正式實施重組，隨后，在其相關上市公司召開了股東大會。據(jù)悉，大會均已高票表決完美通過兩方重組方案，并成為國內航運業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

據(jù)業(yè)內人士分析，合并后，中國遠洋的集裝箱航運運力規(guī)模和航線覆蓋面積將全面增長，而船隊、箱隊結構也會得到全面優(yōu)化，碼頭網(wǎng)絡布局、經(jīng)營效率將得到大幅提升，同時，集運業(yè)務和碼頭業(yè)務協(xié)同效應將會得到顯著加強。

合并后，中國遠洋集團將成為專注于集裝箱航運服務供應鏈發(fā)展的上市平臺，以及全球第四大集裝箱航運公司；而以油品運輸業(yè)務、LNG運輸業(yè)務的油氣運輸業(yè)務為主的中國海運集團則將成為專業(yè)化的綜合航運金融服務上市平臺，躋身全球第三大集裝箱租賃公司之列。

據(jù)悉，合并后的中國遠洋海運集團，不僅在員工數(shù)量上形成了11.8萬的規(guī)模，更在資產(chǎn)規(guī)模、資源重組與整合方面實現(xiàn)了中遠集團與中海集團的強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補。馮立果認為，兼并后資產(chǎn)規(guī)模的擴大一方面會使得國內航運企業(yè)的規(guī)模逐漸擴大，在世界航運領域嶄露頭角，另一方面也使得新成立的中國遠洋海運集團在全球市場上不斷地提高自己的國際競爭力，同時標志著世界大國之一的中國，其航運事業(yè)的新篇章已經(jīng)如愿開啟。

全球航運大趨勢集中，兼并重組前景光明

據(jù)介紹，近幾年來，世界各國航運市場相對低迷。特別是用于干散貨運輸?shù)暮竭\市場，更是面臨著亟待改革的重大挑戰(zhàn)。來自世界航運協(xié)會專業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)跌至了400點，目前成為歷史最低指數(shù)，航運形勢非常嚴峻。

面對這樣的困境，兼并重組成為國際航運市場的大趨勢。就2015年一年來講，國際航運市場上的兼并案例就有很多。例如，4月15日，赫伯羅特與南美輪船簽署約束性協(xié)議，合并組建全球第四大集裝箱班輪公司。10月，赫伯羅特在德國首次公開募股（IPO）上市；6月中旬，韓國最大的水產(chǎn)公司Harim集團以1萬億韓元價格收購韓國泛洋海運。隨后，泛洋海運宣布完成重組，退出破產(chǎn)保護；12月7日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛集團正式敲定以約24億美元的價格收購新加坡?；始瘓F。

馮立果指出，當前全球航運市場出現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)?；?、企業(yè)聯(lián)盟化、船舶大型化等符合遠洋運輸行業(yè)發(fā)展的變革趨勢。在市場經(jīng)濟條件下，特別是產(chǎn)能過剩的局面下，通過更多遠洋航運公司的兼并和重組，會對企業(yè)形成有效的規(guī)模優(yōu)勢、減少競爭對手，提高綜合實力，將有利于對抗因國際航運市場競爭日趨激烈所帶來的壓力，而這一做法在歐美國家也是通行的。而班輪公司的經(jīng)營方式從過去較為分散的形式，逐步轉變?yōu)槁?lián)盟經(jīng)營不斷集中化的形式，也更有利于提高自身的服務水平。

據(jù)業(yè)內人士分析，此次國內兩大航運巨頭在世界航運持續(xù)低迷的沖擊下，迎難而上、強勢聯(lián)手，并建立起業(yè)務資源同質化較高，產(chǎn)業(yè)格局布置合理，以及構架模式和經(jīng)營體制形成互補的航運網(wǎng)點投資建設，是國內航運領域中的一次重大創(chuàng)新，也是國家航運事業(yè)走向世界市場、再次形成優(yōu)勢效益的必經(jīng)之路。當前，世界各國想要在航運方面重振旗風，就必須順應世界航運變革的大環(huán)境與大背景，通過企業(yè)兼并與重組等方式來形成優(yōu)勢效益規(guī)模。

據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，合并后的中國遠洋海運集團有限公司將在運營規(guī)模上形成新的排名優(yōu)勢，無論從船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力，還是油輪運力以及雜貨特種船隊運力等方面來說，中國遠洋海運集團有限公司都具有前所未有的強大實力，并在全球集裝箱碼頭、泊位數(shù)以及集裝箱的吞吐量方面穩(wěn)居世界前列，發(fā)展前景不容小視。

機遇和挑戰(zhàn)并存

航運業(yè)的兼并重組可能會為航運業(yè)發(fā)展帶來轉機，同時兩大航運公司的兼并和重組，發(fā)展前景是非常遠大的。以中國遠洋集團為例，上海海事大學國際航運系的教授指出，兩大公司的重組，在一定程度上形成了資源共享的優(yōu)勢，與之帶來的是更多的客戶，同時還可以縮減機構，實現(xiàn)各方面優(yōu)缺點的互補，因而具有較大的發(fā)展前景。上海國際航運研究中心國際航運研究室的市場分析師也認為，集團合并后最大的優(yōu)勢在于協(xié)同。首先，戰(zhàn)略方面實現(xiàn)了協(xié)同，此前的競爭逐步轉變成了統(tǒng)一，戰(zhàn)略的目標更為集中，實力更加強大；其次，業(yè)務內也將形成協(xié)同優(yōu)勢，集團可以利用合理地分配各業(yè)務板塊來進行資源整合，打造出更具有競爭力的資產(chǎn)業(yè)務收益組合；再者，就是人才集中優(yōu)勢。群策的力量歷來要比一個人的力量要大的多，因而建成后的中國遠洋海運集團將更具有人員組織上的優(yōu)勢。

雖然兼并重組可能會為航運業(yè)發(fā)展帶來轉機，然而，也應該清晰認識到，航運企業(yè)間兼并重組不比競爭更輕松。對此，馮立果指出，“兼并重組后是否能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合還有待觀察。兩大國企進行重組實際上是一個相當漫長的自我消化的過程。如同之前的中外運和長江航運合并后的中外運長航集團，雖然進行了財務報表合并，但并沒有真正實現(xiàn)業(yè)務上的整合，不僅沒有實現(xiàn)優(yōu)勢互補，反而加大了組織成本。因此，復雜的機構重組問題，也將是中國遠洋航運集團面臨的可能困難之一。”

中國遠洋海運集團成立后將面臨更多的航運責任和義務，肩負著促進國內航運事業(yè)和世界航運經(jīng)濟發(fā)展的雙重使命。馮立果表示，中國遠洋海運集團的成立，既是順應世界市場發(fā)展的要求，也是新形勢下，我國航運事業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。面對風云變幻的世界形勢，中國的航運事業(yè)要想發(fā)揮出更大的優(yōu)勢，要加強與世界各國經(jīng)濟運輸?shù)耐鶃?，只有走出國門，將經(jīng)濟發(fā)展定位于世界各地，才能讓自己更好地參與其中，實現(xiàn)各類資源的共享和互補。但具體通過何種形式才能更好地進行運作是未來值得深思的，而兩大企業(yè)要實現(xiàn)真正的機構、資源整合也將會是一個漫長的消化過程。

有業(yè)內人士認為，兩大航運公司的兼并和重組，代表著國內航運界的主體力量，而與過去航運變革相比，也有著相同和不同之處。這些方面的資源如何重新整合，如何才能有助于國家航運事業(yè)的發(fā)展，還需要進行深入的研究。這樣的并購對任何一家世界級航運公司而言，都不輕松。重新接管一家企業(yè)并不容易，這需要細心入微的工作來消除負面影響，才可能獲得雙贏。這種規(guī)模的并購需要花費大量的時間管理公司，并且耗費許多精力處理日常工作。公司的管理團隊應當充滿自信、富有活力和競爭力，隨時面對挑戰(zhàn)，消除對公司的不利影響，降低投資成本。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。