自動駕駛立法聲急 上市公司提前卡位

3月3日，2016年全國“兩會”正式拉開帷幕。隨著兩會提案的公布，自動駕駛受到關(guān)注。

被稱為“汽車狂人”的吉利汽車董事長李書福今年的提案也對外公布。在新能源化成為汽車行業(yè)各領(lǐng)域焦點的時候，這位曾主導(dǎo)國內(nèi)汽車史上最大海外并購的吉利集團掌門人，卻已將目光聚焦在汽車工業(yè)未來發(fā)展的另一革命性方向——自動駕駛。

李書福在提案中表示，自動駕駛汽車未來將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。自動駕駛對中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，提前判定可能發(fā)生的問題、盡早進行立法的預(yù)案工作，已經(jīng)刻不容緩。

同時，百度公司董事長李彥宏在兩會提案中也不約而同地呼吁加快自動駕駛的相關(guān)立法。李彥宏表示，我國應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

解決交通頑疾

李書福表示，自動駕駛汽車未來將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，在個人、交通和社會方面都有巨大的價值。這一點，無論是在歐洲、美國，還是日本及中國等地區(qū)的行業(yè)及政府間都已形成共識。

提案顯示，研究表明95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關(guān)，自動駕駛可以從根本上糾正這一錯誤，真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。自動駕駛也可以提高燃油經(jīng)濟性高達15%-20%。交通事故的降低將使交通更流暢，減少擁堵。

同時，國外一直在進行的利用自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)的高速公路列隊行駛研究表明，在速度不超過100公里/小時的情況下，前后車間距離可以有效控制在5米以內(nèi)，這將進一步解決高速或城市環(huán)線道路上的交通擁堵問題。

而李彥宏表示，無人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠，并可直接帶動智能汽車后市場等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

必須立法先行

目前，雖然自動駕駛行業(yè)仍處于“熱車”階段，但隨著汽車及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)的智能化已經(jīng)開始倒逼智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)的出臺。游戲規(guī)則的不完善，在不久的將來將成為自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展的絆腳石。

李彥宏表示，相比技術(shù)的節(jié)節(jié)推進，我國相關(guān)法律法規(guī)卻對無人駕駛車的發(fā)展有很大調(diào)整空間：一方面，現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標準、技術(shù)標準、法律法規(guī)及保險等都不適用于無人駕駛車；另一方面，無人駕駛相關(guān)的地圖內(nèi)容、測繪資質(zhì)等規(guī)定也阻礙了無人駕駛車的發(fā)展。

李書福則認為，自動駕駛對中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，提前判定可能發(fā)生的問題，盡早進行立法的預(yù)案工作，已經(jīng)刻不容緩。具體表現(xiàn)為以下三方面：

第一，自動駕駛方面的立法已經(jīng)成為新的國際關(guān)注點。目前，美國國家公路交通安全管理局正在從美國聯(lián)邦政府層面引導(dǎo)制定適應(yīng)自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，計劃取消一些業(yè)已陳舊的汽車安全法規(guī)，使得汽車制造商能夠更加順利地上路測試自動駕駛汽車，促進自動駕駛汽車的發(fā)展與推廣。

第二，中國情況具有自身的復(fù)雜性和獨特性。雖然國際上的標準能夠提供很大的借鑒意義，但也需要制定符合自身情況的行業(yè)標準和法律法規(guī)。尤其需要考慮中國路況的復(fù)雜程度，包括道路設(shè)施、路面車輛類型、行人的初始階段等。

第三，一項立法或行業(yè)法規(guī)的修改需要一定的周期。盡早開始對自動駕駛立法的考慮，有助于樹立中國自動駕駛行業(yè)規(guī)范，推動行業(yè)良性發(fā)展，引導(dǎo)社會投資。而且，能夠憑借相關(guān)立法和行業(yè)規(guī)范的確立，最大化促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)在“中國制造2025”大戰(zhàn)略中實現(xiàn)國際舞臺上的彎道超車。

自動駕駛離我們有多遠？

既然關(guān)于自動駕駛的立法已迫在眉睫，那自動駕駛還有多長時間才能真正走進我們的生活？國金證券分析師賀國文認為，無人駕駛汽車到2020年實現(xiàn)市場化已成大概率事件。

根據(jù)美國波士頓咨詢集團的預(yù)測，車輛配裝無人駕駛技術(shù)的成本在未來10年隨著利用率提高將下降4%至10%。2025年，無人駕駛汽車創(chuàng)造的市場價值將達到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的市場。

從上市公司的相關(guān)規(guī)劃，也可大概勾勒出一張時間表。根據(jù)長安汽車制定的“面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃”，公司對智能汽車技術(shù)的研發(fā)分為四個階段：2015年實現(xiàn)輔助駕駛，2018年實現(xiàn)半自動駕駛，2020年實現(xiàn)高度自動駕駛，2025實現(xiàn)全自動駕駛。

上市公司提前卡位

面對汽車工業(yè)歷史上又一次深度變革，國內(nèi)上市公司已率先開啟卡位戰(zhàn)。銀河證券的最新研究報告認為，2016年將開啟無人駕駛投資元年，到2020年自動駕駛初步實現(xiàn)商業(yè)化，行業(yè)將迎來5到10年中長期投資機會。

目前，上市公司布局自動駕駛行業(yè)主要集中在兩大領(lǐng)域，包括ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和傳感器，以及地圖導(dǎo)航市場。

其中，對于智能駕駛領(lǐng)域，主營汽車制動系統(tǒng)供應(yīng)的亞太股份對未來已有整體規(guī)劃。2015年，公司主要做相應(yīng)布局，參股了前向ADAS、鈦馬車聯(lián)網(wǎng)，以及集團投資的研發(fā)毫米波雷達的杭州智波公司。到2020年，公司將完成特定道路上的自動駕駛，包括視覺、雷達、控制系統(tǒng)、決策和執(zhí)行系統(tǒng)等整套技術(shù)產(chǎn)品。

在自動駕駛領(lǐng)域，歐菲光目前擁有經(jīng)驗豐富的ADAS核心算法研發(fā)團隊和強大的ADAS系統(tǒng)集成能力，公司團隊已具備ADAS量產(chǎn)經(jīng)驗。在市場開拓上，公司ADAS產(chǎn)品推廣將先從國內(nèi)自主品牌做起，再向海外市場展開，商業(yè)模式將會采用算法+硬件模塊的方式。

而對于自動駕駛，地圖將是核心基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，高精度地圖與無人駕駛技術(shù)將會緊密結(jié)合。

四維圖新高級副總裁景慕寒表示，百度近期推出無人駕駛汽車，而百度的基礎(chǔ)地圖使用的是公司的地圖數(shù)據(jù)。公司核心業(yè)務(wù)主要包括三個部分，地圖業(yè)務(wù)、乘用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以及商用車車聯(lián)網(wǎng)和與企業(yè)服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，地圖業(yè)務(wù)是根本，公司未來發(fā)展方向集中在車聯(lián)網(wǎng)方面。高精度地圖是公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的一部分。

而銀江股份在回答投資者提問時表示，未來三維地圖會產(chǎn)生大量的應(yīng)用，無人駕駛是發(fā)展方向之一，因此地圖的精細化也需要投入大量的資金和時間，公司已經(jīng)介入了高精度地圖領(lǐng)域，并且在嘗試無人車地圖信息應(yīng)用開發(fā)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。