自動(dòng)駕駛立法聲急 上市公司提前卡位

3月3日，2016年全國(guó)“兩會(huì)”正式拉開(kāi)帷幕。隨著兩會(huì)提案的公布，自動(dòng)駕駛受到關(guān)注。

被稱為“汽車狂人”的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福今年的提案也對(duì)外公布。在新能源化成為汽車行業(yè)各領(lǐng)域焦點(diǎn)的時(shí)候，這位曾主導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車史上最大海外并購(gòu)的吉利集團(tuán)掌門人，卻已將目光聚焦在汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的另一革命性方向——自動(dòng)駕駛。

李書福在提案中表示，自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，提前判定可能發(fā)生的問(wèn)題、盡早進(jìn)行立法的預(yù)案工作，已經(jīng)刻不容緩。

同時(shí)，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏在兩會(huì)提案中也不約而同地呼吁加快自動(dòng)駕駛的相關(guān)立法。李彥宏表示，我國(guó)應(yīng)從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視，盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

解決交通頑疾

李書福表示，自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，在個(gè)人、交通和社會(huì)方面都有巨大的價(jià)值。這一點(diǎn)，無(wú)論是在歐洲、美國(guó)，還是日本及中國(guó)等地區(qū)的行業(yè)及政府間都已形成共識(shí)。

提案顯示，研究表明95%的交通事故和人的錯(cuò)誤駕駛行為有關(guān)，自動(dòng)駕駛可以從根本上糾正這一錯(cuò)誤，真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。自動(dòng)駕駛也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)15%-20%。交通事故的降低將使交通更流暢，減少擁堵。

同時(shí)，國(guó)外一直在進(jìn)行的利用自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高速公路列隊(duì)行駛研究表明，在速度不超過(guò)100公里/小時(shí)的情況下，前后車間距離可以有效控制在5米以內(nèi)，這將進(jìn)一步解決高速或城市環(huán)線道路上的交通擁堵問(wèn)題。

而李彥宏表示，無(wú)人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)，并可直接帶動(dòng)智能汽車后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

必須立法先行

目前，雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處于“熱車”階段，但隨著汽車及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)的智能化已經(jīng)開(kāi)始倒逼智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)。游戲規(guī)則的不完善，在不久的將來(lái)將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展的絆腳石。

李彥宏表示，相比技術(shù)的節(jié)節(jié)推進(jìn)，我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)卻對(duì)無(wú)人駕駛車的發(fā)展有很大調(diào)整空間：一方面，現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等都不適用于無(wú)人駕駛車；另一方面，無(wú)人駕駛相關(guān)的地圖內(nèi)容、測(cè)繪資質(zhì)等規(guī)定也阻礙了無(wú)人駕駛車的發(fā)展。

李書福則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，提前判定可能發(fā)生的問(wèn)題，盡早進(jìn)行立法的預(yù)案工作，已經(jīng)刻不容緩。具體表現(xiàn)為以下三方面：

第一，自動(dòng)駕駛方面的立法已經(jīng)成為新的國(guó)際關(guān)注點(diǎn)。目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正在從美國(guó)聯(lián)邦政府層面引導(dǎo)制定適應(yīng)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，計(jì)劃取消一些業(yè)已陳舊的汽車安全法規(guī)，使得汽車制造商能夠更加順利地上路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展與推廣。

第二，中國(guó)情況具有自身的復(fù)雜性和獨(dú)特性。雖然國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)能夠提供很大的借鑒意義，但也需要制定符合自身情況的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。尤其需要考慮中國(guó)路況的復(fù)雜程度，包括道路設(shè)施、路面車輛類型、行人的初始階段等。

第三，一項(xiàng)立法或行業(yè)法規(guī)的修改需要一定的周期。盡早開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛立法的考慮，有助于樹(shù)立中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，引導(dǎo)社會(huì)投資。而且，能夠憑借相關(guān)立法和行業(yè)規(guī)范的確立，最大化促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)在“中國(guó)制造2025”大戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)國(guó)際舞臺(tái)上的彎道超車。

自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)？

既然關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法已迫在眉睫，那自動(dòng)駕駛還有多長(zhǎng)時(shí)間才能真正走進(jìn)我們的生活？國(guó)金證券分析師賀國(guó)文認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車到2020年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化已成大概率事件。

根據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)的預(yù)測(cè)，車輛配裝無(wú)人駕駛技術(shù)的成本在未來(lái)10年隨著利用率提高將下降4%至10%。2025年，無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車成為完全無(wú)人駕駛汽車，而中國(guó)將是最大的市場(chǎng)。

從上市公司的相關(guān)規(guī)劃，也可大概勾勒出一張時(shí)間表。根據(jù)長(zhǎng)安汽車制定的“面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃”，公司對(duì)智能汽車技術(shù)的研發(fā)分為四個(gè)階段：2015年實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，2018年實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2025實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

上市公司提前卡位

面對(duì)汽車工業(yè)歷史上又一次深度變革，國(guó)內(nèi)上市公司已率先開(kāi)啟卡位戰(zhàn)。銀河證券的最新研究報(bào)告認(rèn)為，2016年將開(kāi)啟無(wú)人駕駛投資元年，到2020年自動(dòng)駕駛初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，行業(yè)將迎來(lái)5到10年中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。

目前，上市公司布局自動(dòng)駕駛行業(yè)主要集中在兩大領(lǐng)域，包括ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和傳感器，以及地圖導(dǎo)航市場(chǎng)。

其中，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域，主營(yíng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)的亞太股份對(duì)未來(lái)已有整體規(guī)劃。2015年，公司主要做相應(yīng)布局，參股了前向ADAS、鈦馬車聯(lián)網(wǎng)，以及集團(tuán)投資的研發(fā)毫米波雷達(dá)的杭州智波公司。到2020年，公司將完成特定道路上的自動(dòng)駕駛，包括視覺(jué)、雷達(dá)、控制系統(tǒng)、決策和執(zhí)行系統(tǒng)等整套技術(shù)產(chǎn)品。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，歐菲光目前擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的ADAS核心算法研發(fā)團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)大的ADAS系統(tǒng)集成能力，公司團(tuán)隊(duì)已具備ADAS量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在市場(chǎng)開(kāi)拓上，公司ADAS產(chǎn)品推廣將先從國(guó)內(nèi)自主品牌做起，再向海外市場(chǎng)展開(kāi)，商業(yè)模式將會(huì)采用算法+硬件模塊的方式。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛，地圖將是核心基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，高精度地圖與無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)緊密結(jié)合。

四維圖新高級(jí)副總裁景慕寒表示，百度近期推出無(wú)人駕駛汽車，而百度的基礎(chǔ)地圖使用的是公司的地圖數(shù)據(jù)。公司核心業(yè)務(wù)主要包括三個(gè)部分，地圖業(yè)務(wù)、乘用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以及商用車車聯(lián)網(wǎng)和與企業(yè)服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，地圖業(yè)務(wù)是根本，公司未來(lái)發(fā)展方向集中在車聯(lián)網(wǎng)方面。高精度地圖是公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的一部分。

而銀江股份在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，未來(lái)三維地圖會(huì)產(chǎn)生大量的應(yīng)用，無(wú)人駕駛是發(fā)展方向之一，因此地圖的精細(xì)化也需要投入大量的資金和時(shí)間，公司已經(jīng)介入了高精度地圖領(lǐng)域，并且在嘗試無(wú)人車地圖信息應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。