成都天府國際機(jī)場建設(shè)細(xì)節(jié)揭秘 黑科技滿滿

9月22日，2020年度全市優(yōu)質(zhì)示范工程現(xiàn)場觀摩會(huì)在天府國際機(jī)場T1航站樓舉行，天府國際機(jī)場航站區(qū)土建工程項(xiàng)目正是此次會(huì)議評(píng)選出的18個(gè)優(yōu)質(zhì)示范工程之一。記者探訪新機(jī)場建設(shè)細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)用上了不少現(xiàn)代化、黑科技手段。

走進(jìn)天府國際機(jī)場T1航站樓，最吸引人目光的，莫過于主屋面吊頂，圖案似是白色菱格，但折線又像是竹節(jié)，看上去設(shè)計(jì)感十足。據(jù)中建八局負(fù)責(zé)T1航站樓項(xiàng)目的工作人員介紹，航站樓值機(jī)大廳主屋面吊頂造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，T1為竹葉狀結(jié)構(gòu)造型，T2為羽毛狀結(jié)構(gòu)造型，這是為了體現(xiàn)四川特點(diǎn)的地域性設(shè)計(jì)。除了吊頂，在T1航站樓中，商業(yè)區(qū)、值機(jī)島、羅盤箱、貴賓休息室等一系列設(shè)施也正在建設(shè)及裝修。

記者在會(huì)上了解到，天府國際機(jī)場在建設(shè)中應(yīng)用和創(chuàng)造了多個(gè)“首次”“第一”。在超長混凝土施工方面，首次在全國機(jī)場項(xiàng)目中，地上、地下同步采用跳倉法，避免后澆帶一系列質(zhì)量隱患，確保了工程高品質(zhì)建設(shè)；在鋼結(jié)構(gòu)施工中運(yùn)用“超大雙曲面網(wǎng)架整體提升”施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了屋頂網(wǎng)架高精度提升質(zhì)量控制；通過云筑智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造了全國領(lǐng)先的智慧建造管理系統(tǒng)；在大鐵施工中，通過“3m厚雙曲面弧形頂板施工”工法，實(shí)現(xiàn)了全球首例航站樓下穿350km/h不減速高鐵工程順利實(shí)施……

目前，天府國際機(jī)場的綜合交通運(yùn)輸體系已基本成型。T1、T2兩座航站樓之間，有著綜合交通換乘中心（GTC）的建設(shè)點(diǎn)位。在地下15米左右，地鐵18、13號(hào)線將穿梭而過；再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成后，京昆高鐵成自段，就將成為國內(nèi)首條以350公里時(shí)速不限速穿越機(jī)場航站樓的高鐵線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。