李書福:不做“偽混動(dòng)” 對(duì)中國車企開放技術(shù)平臺(tái)

前不久一條關(guān)于兩家自主車企合作研發(fā)混合動(dòng)力的新聞，引起媒體關(guān)注，消息稱長(zhǎng)安汽車聯(lián)手吉利、科力遠(yuǎn)和云內(nèi)動(dòng)力增資科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)子公司，這是國內(nèi)第一次自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)手開發(fā)技術(shù)平臺(tái)。3月6日下午，正在參加兩會(huì)的全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福和全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平就本次兩會(huì)提案和雙方在混合動(dòng)力領(lǐng)域的合作與記者進(jìn)行了交流，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福介紹，與科力遠(yuǎn)共同打造的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，節(jié)油率達(dá)到35%以上，投放三輛搭載CHS系統(tǒng)的混動(dòng)車相當(dāng)于投放一輛純電動(dòng)車，同時(shí)，李書福表示，這套混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)向中國所有車企開放。

開放平臺(tái) 分享油電混動(dòng)技術(shù)

媒體會(huì)上，科力遠(yuǎn)公司首先介紹了目前CHS插電混動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)稱，CHS插電混動(dòng)系統(tǒng)區(qū)別于目前以豐田為代表的單模輸入動(dòng)力分流方式，也區(qū)別于以寶馬為代表的雙模動(dòng)力分流模式，而是屬于單模復(fù)合式動(dòng)力分流的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更易于在插電式混合動(dòng)力車上延展。

該項(xiàng)目采用的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，核心技術(shù)包括雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行控制、動(dòng)力電池壽命預(yù)估與優(yōu)化控制等，已獲得4項(xiàng)國際發(fā)明專利和25項(xiàng)國內(nèi)發(fā)明專利，并完成油耗及可靠性、耐久性等各項(xiàng)指標(biāo)考核。首款搭載CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動(dòng)力車型將于今年第三季度投放市場(chǎng)，該車型目前實(shí)測(cè)每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達(dá)到35%。首批進(jìn)入市場(chǎng)的帝豪，將首先與租賃公司進(jìn)行合作。

而由吉利與科力遠(yuǎn)合資打造的年產(chǎn)100萬套節(jié)能與新能源汽車混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目首期工程，已于2月28日在湖南長(zhǎng)沙正式動(dòng)工，項(xiàng)目首期工程總投資36.85億元，計(jì)劃于2017年正式投產(chǎn)，2018年全面達(dá)產(chǎn)，首期建成后將具備年產(chǎn)30萬臺(tái)套的生產(chǎn)能力。

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，到2020年我國車企生產(chǎn)的汽車綜合油耗要達(dá)到百公里5L的水平，這對(duì)汽車工業(yè)尤其是自主品牌車企是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)相關(guān)車企都在加大新能源技術(shù)方面的投入，以盡快達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。也因此，李書福公開表示，決定共享這套插電混動(dòng)系統(tǒng)，將研發(fā)平臺(tái)公開并與多家國內(nèi)自主品牌規(guī)模車企建立合作伙伴關(guān)系，截至目前已確定合作的有9個(gè)車企的10款車型?？屏h(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平也表示，混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)秉承開放性思維，歡迎同行企業(yè)加入或共享技術(shù)平臺(tái)。

電動(dòng)技術(shù)是最終目的 目前應(yīng)推行多種技術(shù)

去年廣州車展上，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略路線，吉利將在技術(shù)上主打純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力三種路線，通過兩大平臺(tái)——FE（中高端）與PE（緊湊級(jí)）平臺(tái)來發(fā)展純電動(dòng)車板塊，并將于5年后實(shí)現(xiàn)新能源車占比90%。雖然有媒體對(duì)此表示質(zhì)疑，不過在媒體會(huì)上，李書福表現(xiàn)出對(duì)此目標(biāo)勢(shì)在必得的信心，他表示，吉利很早之前就開始在新能源技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)實(shí)行多種替代能源技術(shù)同時(shí)開發(fā)并進(jìn)的路線，在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上是有備而來的。

李書福認(rèn)為，純電動(dòng)汽車毫無疑問是今后的終級(jí)目標(biāo)，但就目前而言，國內(nèi)純電動(dòng)技術(shù)并不成熟，豐田最近推出的燃料電池電動(dòng)汽車也并非純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，單純依靠純電動(dòng)車的發(fā)展對(duì)于節(jié)能減排遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不應(yīng)該分析哪一條技術(shù)路線是準(zhǔn)確的，而是一個(gè)綜合的新能源技術(shù)路線。而新能源汽車大規(guī)模政策補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì)，最終還是要回到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律當(dāng)中。油電混合既能夠節(jié)能減排，又可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，不會(huì)增加過多制造成本。

目前混合動(dòng)力汽車僅在廣州、天津地區(qū)享有優(yōu)先上牌政策，李書福也坦言，吉利混動(dòng)車面試之后，能不能得到補(bǔ)貼還是未知數(shù)，不過隨著混動(dòng)技術(shù)車型的批量生產(chǎn)及優(yōu)秀減排效果，以及較高的可推廣性，未來能夠得到中央有關(guān)部委的重視。

鐘發(fā)平代表也呼吁希望混動(dòng)車獲得“國民待遇”，新能源技術(shù)應(yīng)該鼓勵(lì)多種路線并行發(fā)展，不要?jiǎng)澐峙上?，技術(shù)門派應(yīng)當(dāng)百花齊放。不過就混動(dòng)技術(shù)上講，鐘發(fā)平也提出插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)品還有待規(guī)范，目前很大一部分插電式混動(dòng)汽車，不僅不省油，而且比傳統(tǒng)燃油車還要耗油。

根據(jù)鐘發(fā)平代表的介紹，目前很多插電式混合動(dòng)力車，技術(shù)上并不領(lǐng)先。只是將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等部分簡(jiǎn)單相連。并且由于基礎(chǔ)設(shè)施問題，消費(fèi)者購買后僅使用傳統(tǒng)方式駕駛，又由于電池很重，造成整體油耗反而更高，并沒有真正達(dá)到節(jié)能減排的目的。鐘發(fā)平代表也在提案中呼吁補(bǔ)貼混合動(dòng)力車型，建議對(duì)混合動(dòng)力依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給與補(bǔ)貼。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。