關于未來汽車 小李比老李無畏

如果以未來汽車為圓心畫一個圈，你會發(fā)現(xiàn)“兩李”常常碰面。

從2015年12月烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會，到今年北京的全國兩會，兩人都會不約而同地提到智能汽車。只不過，李彥宏說的是“無人駕駛汽車”，李書福專業(yè)地說“自動駕駛汽車”。雖然在外界看來，二者大同小異，都是智能化程度很高的汽車，但完全不是一回事。

去年底，李書福公開表示，百度和沃爾沃的自動駕駛汽車，是同樣的技術(shù)和不同的市場定位。首先，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，百度研究的產(chǎn)品主要集中于互聯(lián)網(wǎng)和線上。這主要由其盈利模式?jīng)Q定的。互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌和百度都希望通過線上賺錢。只有將互聯(lián)網(wǎng)和汽車連接起來，互聯(lián)網(wǎng)公司才能賺到錢。而汽車企業(yè)則不同，汽車是汽車企業(yè)最主要的產(chǎn)品，是本體。汽車企業(yè)主要的盈利渠道是賣車，只有提高用戶使用滿意度，才能獲得較高的銷售收入和利潤。

其次，從技術(shù)上看，二者的不同在于有選擇和無法選擇。吉利汽車旗下的豪華車品牌沃爾沃，已經(jīng)在瑞典進行了智能汽車測試。沃爾沃智能汽車的定位是有人駕駛和無人駕駛混合。從技術(shù)上看，沃爾沃已經(jīng)具備了無人駕駛的功能，但仍然強調(diào)駕駛員必須坐在主駕駛座上，以防止萬一情況。而百度公司一直研究的只是單一自動駕駛功能（即無人駕駛）。

李彥宏勾勒出的無人駕駛，其實是目前汽車企業(yè)公認的第五級。上汽集團前瞻技術(shù)負責人曾向記者表示：“按照縱向、橫向（TimeForCollision，汽車距離<假設>發(fā)生碰撞需要的時間，和在發(fā)生碰撞前這一段時間的安全措施），上汽集團將智能駕駛技術(shù)分為五級。”即，第一級，汽車在行駛中只能進行縱向或側(cè)向某一方面的控制；第二級，行駛中的車可同時進行縱向和側(cè)向的自動控制；第三級，在第二級基礎上，通過汽車“視覺”，汽車能感知所有環(huán)境；第四級，在第三級的基礎上，整個駕駛形成“閉環(huán)”；而第五級和四級的區(qū)別在于，第四級僅僅在局部路況（如高速公路，城郊或城區(qū)）進行，第五級則適用于全工況、全天候。

但事實上，李書福心目中的無人汽車在第五級之上。李書福此前對外表示：“我心目中的汽車是一個機器人，他應該能自己駕駛，自己維修，自己加油，自己充電，可以成為人們的秘書、保安，非常智能化，不會給人帶來任何麻煩，不會傷害人，也不會污染環(huán)境，讓汽車成為一個空氣凈化器，又不消耗能源。”

此外，雙方對市場的敬畏不同?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的李彥宏，顯然比當年的李書福更無所畏懼。李彥宏認為：“所有簡單重復性的腦力勞動將來可以被人工智能所替代的。駕駛工作是一個重復性的簡單的勞動，3至5年內(nèi)，市場上無人駕駛汽車變成一個很常見的現(xiàn)象。”而浸潤于汽車產(chǎn)業(yè)多年后，李書福則變得冷靜，看到：“目前沃爾沃、特斯拉、奔馳具有半自動駕駛功能的汽車已經(jīng)上路。隨著相關技術(shù)的不斷研發(fā)、成熟和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，業(yè)界預期在未來10年之內(nèi)越來越多的半自動駕駛或高度自動駕駛汽車會推向市場。”

李書福的冷靜源于龐大的投入，源于對市場的深入了解。李書福稱，在智能互聯(lián)汽車技術(shù)上，沃爾沃已經(jīng)投入了110億美元研究相關技術(shù)；至2016年，沃爾沃還將投入近200億人民幣，吉利汽車投入90多億，吉利和沃爾沃將相互協(xié)同，共同發(fā)展智能互聯(lián)汽車技術(shù)。

看上去，在變革面前，門內(nèi)人總是比門外人顯得冷靜。按照兩家企業(yè)的風格，老李和小李的這場智能汽車PK仍將延續(xù)。無論誰贏，最終受益的將是消費者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。