PSA提前完成復(fù)興計劃 未來將國產(chǎn)插電混動車型

近日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA集團(tuán)）對外發(fā)布了2015年財報，財報顯示2015年P(guān)SA集團(tuán)不僅4年來首次實現(xiàn)扭虧為盈，更提前實現(xiàn)了集團(tuán)2014年提出的“復(fù)興計劃”。PSA集團(tuán)中國與東南亞運營部政府事務(wù)、法規(guī)認(rèn)證及公關(guān)總監(jiān)胡小軍先生在接受網(wǎng)易汽車采訪時表示，中國市場目前已成為PSA集團(tuán)最重要市場，同時今年4月5日，PSA集團(tuán)將對外發(fā)布題為“加速超越（PushtoPass)”的新的企業(yè)發(fā)展中期規(guī)劃。

2014年對PSA集團(tuán)來說是特殊的一年，在之前的兩年集團(tuán)連續(xù)出現(xiàn)大幅虧損，因此在2014年P(guān)SA集團(tuán)開始尋求自身破局。3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)以8億歐元購得PSA集團(tuán)14%的股份，成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的PSA最大股東。緊接著，PSA集團(tuán)新任總裁唐唯實宣布了題為“BackInTheRace”的復(fù)興計劃，并提出兩個關(guān)鍵指標(biāo)，一是2015年至2017年自由現(xiàn)金流實現(xiàn)20億歐元，二是至2018年汽車部門運營利潤率達(dá)到2%，2019年至2023年達(dá)到5%。

“復(fù)興計劃基本上確立了以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的企業(yè)文化。”胡小軍具體解釋了復(fù)興計劃給PSA集團(tuán)帶來的變化，“復(fù)興計劃確立了集團(tuán)整體戰(zhàn)略執(zhí)行方針，那就是一切以市場為主，一切為銷售開路。”

同時借助與東風(fēng)的合作，雪鐵龍與標(biāo)致在全球的工廠陸續(xù)引入了許多中國零部件制造商，使得全球制造成本大幅下降。盡管目前PSA集團(tuán)全球車型從45款減少至了39款，全球銷量也僅比2014年增長了3.2萬輛，集團(tuán)在2015年的營業(yè)額卻同比增長6%，達(dá)到了546.76億歐元，其中汽車的營業(yè)額達(dá)到375億歐元；自由現(xiàn)金流達(dá)到了38億歐元，截止2015年底集團(tuán)凈現(xiàn)金持有量接近50億歐元；汽車部門經(jīng)營利潤率達(dá)到5%——用兩年時間就完成了復(fù)興計劃。

對于PSA集團(tuán)來說，中國已經(jīng)成為全球最重要的單一市場。在2015年集團(tuán)所獲得的12.02億歐元凈利潤中，中國市場的貢獻(xiàn)度達(dá)到了3億歐元，而在297萬輛的全年銷量中，有73萬輛的銷量被中國市場所消化。不論是凈利潤還是產(chǎn)銷額，中國市場都占到了PSA集團(tuán)在全球約1/4的份額。

正因為此，中國市場的一舉一動都備受PSA集團(tuán)關(guān)注。談到對2016年中國汽車市場增速預(yù)期時，胡小軍表示PSA集團(tuán)預(yù)測中國市場增速會保持在5%左右。不過作為一名常年與政府部門打交道的企業(yè)代表，胡小軍也深知政策對于中國汽車市場的影響。“可能有些預(yù)測會更樂觀一些，達(dá)到10%。不過同預(yù)測相比，我們更加關(guān)注諸如1.6升及以下排量車型購置稅減半等政策退出后，汽車市場將會產(chǎn)生哪些變化。”

對于國內(nèi)市場的另一個熱門話題新能源車，胡小軍表示PSA集團(tuán)很早就已經(jīng)進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，其中C-Zero曾經(jīng)一度是歐洲銷量最大的純電動車，此外PSA集團(tuán)在柴油混合動力方面也具備豐富經(jīng)驗。從2014年開始，PSA集團(tuán)開始將更多精力放在汽油混合動力上——這更多地是在為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備。據(jù)了解，目前PSA集團(tuán)正在歐洲研發(fā)一款插電式混合動力車型，其純電續(xù)航里程可以達(dá)到50公里。胡小軍對網(wǎng)易汽車表示，這款車將最終在中國生產(chǎn)制造，不過究竟是以PSA旗下品牌還是以東風(fēng)汽車品牌的身份進(jìn)入市場，目前還是一個未知數(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。