國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造出首輛跑起來(lái)的智能電動(dòng)車

美國(guó)CES消費(fèi)電子展汽車廠商宣兵奪主的趨勢(shì)正在中國(guó)沿襲。在2016年的上海AWE展會(huì)上，首次有智能電動(dòng)汽車作為消費(fèi)電子產(chǎn)品亮相，這再次證明了智能汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。更重要的是，這款智能汽車是國(guó)內(nèi)首輛由互聯(lián)網(wǎng)公司造出來(lái)的，能夠真正跑起來(lái)的電動(dòng)車。

汽車是“移動(dòng)智能終端”

如果說(shuō)在2016年美國(guó)CES展上亮相的樂(lè)視“未來(lái)汽車”因?yàn)樘^(guò)概念而備受爭(zhēng)議，那么在上海AWE上亮相的這款由中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)智車優(yōu)行本土研發(fā)的智能電動(dòng)汽車“奇點(diǎn)”則顯得更加務(wù)實(shí)。這是該公司發(fā)布的第一款集國(guó)際化元素于一身的“會(huì)說(shuō)話，會(huì)思考”的“移動(dòng)智能終端”。

與上海這款“奇點(diǎn)”同時(shí)亮相的還有在北京751D園區(qū)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的另一款外形更加高科技的另一款智能電動(dòng)車。這款兩門跑車使用的是類似特斯拉向上開(kāi)啟的“鷹翼門”，當(dāng)它駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)時(shí)引起陣陣驚呼。兩款車的續(xù)航里程未在發(fā)布會(huì)上公開(kāi)，不過(guò)公司透露，基本續(xù)航里程將不低于350公里。此外，這兩款車即將通過(guò)眾籌的方式來(lái)預(yù)售，換句話說(shuō)，消費(fèi)者能夠從某種程度上決定車的價(jià)格，這也體現(xiàn)了時(shí)下最流行的“互聯(lián)網(wǎng)造車思維”。

智車優(yōu)行CEO沈海寅表示：“萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，汽車不僅僅是交通工具，懂得主人的意思也很重要。這就是為什么我們要用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。”據(jù)沈海寅介紹，首款智能汽車的三電技術(shù)是與日本電動(dòng)超跑GLM公司合作引進(jìn)的；而汽車的外觀設(shè)計(jì)是與前標(biāo)志雪鐵龍中國(guó)首席設(shè)計(jì)師杜寶南合作，運(yùn)用了歐洲先進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì)的理念，同時(shí)還加入部分日系風(fēng)格；而關(guān)鍵的智能駕駛技術(shù)則是與地平線機(jī)器人合作開(kāi)發(fā)。

從設(shè)計(jì)之初，智車優(yōu)行就考慮通過(guò)車內(nèi)“CAN+以太網(wǎng)+無(wú)線設(shè)備”的形式打通各個(gè)傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與汽車自身以及外部環(huán)境連接起來(lái)。此外，車輛還配有強(qiáng)大的CPU，換句話說(shuō)，這是一輛軟件定義硬件的車。而通過(guò)本地?cái)?shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能系統(tǒng)將打通汽車和其它智能終端，甚至智能家居的連接，讓車輛實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)的同時(shí)，能夠在移動(dòng)過(guò)程中推送定制化云服務(wù)，從而真正實(shí)現(xiàn)“科技改變生活”。比如，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)天氣和路況信息的掌握和分析，整車控制器VCU和電池管理系統(tǒng)BMS可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。此外，系統(tǒng)也會(huì)推薦最佳出行路線，并根據(jù)用戶日程的同步，提前提供相應(yīng)的生活便利服務(wù)。也正因?yàn)槠嚹軌蛲ㄟ^(guò)智能互聯(lián)介入生活的方方面面，智車優(yōu)行也把未來(lái)的智能汽車定義為“消費(fèi)電子品”。

在人機(jī)交互方面，公司也在和夏普合作，為智能電動(dòng)車配備可定制化的超高清車規(guī)級(jí)液晶中控和儀表；同時(shí)，聯(lián)合異視科技共同研發(fā)一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD，還與思必馳科技一起研發(fā)一套自主語(yǔ)音交互系統(tǒng)。“唯有人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)才能最大限度展現(xiàn)智能汽車的魅力。”沈海寅表示，“汽車不再是一個(gè)孤單的個(gè)體，我們可以通過(guò)它打破時(shí)空的界限，在移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)與世界的連接。”

不靠賣車賺錢

新車發(fā)布會(huì)上公司沒(méi)有公布這款智能電動(dòng)汽車的定價(jià)，不過(guò)沈海寅對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“我們的目標(biāo)是造一輛人人都買得起的智能電動(dòng)車。”沈海寅一直以來(lái)的夢(mèng)想是把智車優(yōu)行打造成“中國(guó)的特斯拉，汽車界的小米”。“如果把智能汽車看作是消費(fèi)品，那么我們一定不是通過(guò)賣車來(lái)賺錢，而是賣與它相關(guān)的服務(wù)。這些服務(wù)包括與出行相關(guān)的一切生活服務(wù)，也包括與車本身相關(guān)的服務(wù)。”沈海寅告訴記者。

事實(shí)上，把智能汽車造出來(lái)并不是夢(mèng)想的終結(jié)。圍繞智能汽車周邊的服務(wù)做“整合”，才是“沈海寅們”這些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的行業(yè)推動(dòng)者們所最擅長(zhǎng)的。他們可以提供一萬(wàn)種能夠設(shè)想到的場(chǎng)景，與智能汽車無(wú)縫對(duì)接，比如泊車、洗車、打車、代駕、美容、改裝等。未來(lái)智能汽車?yán)锩娴娘@示屏的功能不可小視，能將目前分散在手機(jī)里的APP全裝進(jìn)去，根據(jù)既定場(chǎng)景觸發(fā)。這款智能汽車也可以像特斯拉一樣升級(jí)，把各種傳感器先添置進(jìn)來(lái)。如果有能夠用到這些傳感器的應(yīng)用，就能像蘋果一樣開(kāi)放接口給它們。開(kāi)放是互聯(lián)網(wǎng)造車者的理念，他們鼓勵(lì)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者同步開(kāi)發(fā)汽車軟件平臺(tái)。

沈海寅總是拿智能汽車和智能手機(jī)作比較，他說(shuō)：“傳統(tǒng)汽車就好像是功能手機(jī)，用了幾年，只會(huì)折舊，功能不會(huì)有提升。而智能汽車就好像智能手機(jī)，能夠不斷升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，提升性能。比如最近特斯拉電動(dòng)車升級(jí)后續(xù)航能力提升了，原因就是升級(jí)后能夠通過(guò)對(duì)電力系統(tǒng)更高效地管理來(lái)降低能耗，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。”

與主機(jī)代工廠合作

目前智車優(yōu)行正在與主機(jī)廠就量產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，如果順利，這款電動(dòng)車預(yù)計(jì)2017年下半年就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。之所以選擇和主機(jī)代工廠合作，公司也是出于成本的考慮。沈海寅對(duì)記者表示：“以前國(guó)家要求車企必須有自己的工廠，而造一家工廠的成本至少在20億人民幣左右，不是我們這樣的初創(chuàng)企業(yè)能夠承受的。但現(xiàn)在政策開(kāi)始松動(dòng)了，我們可以通過(guò)與整車廠合作生產(chǎn)，這既減少了開(kāi)發(fā)新產(chǎn)線的成本，而且也把傳統(tǒng)生產(chǎn)線剩余的產(chǎn)能利用起來(lái)，正符合現(xiàn)在國(guó)家所提的‘供給測(cè)改革’。”據(jù)沈海寅測(cè)算，目前全國(guó)汽車產(chǎn)能每年能達(dá)到4500萬(wàn)輛，不過(guò)實(shí)際銷量不到2500萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，有近一半的生產(chǎn)線是閑置的。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)代正在經(jīng)歷歷史性的轉(zhuǎn)折。智能汽車的最大特點(diǎn)是汽車的生產(chǎn)架構(gòu)會(huì)變得很簡(jiǎn)單，這將讓中國(guó)制造和研發(fā)更有優(yōu)勢(shì)。過(guò)去兩年，中國(guó)崛起了一大批新能源汽車制造初創(chuàng)企業(yè)，不過(guò)智能汽車生產(chǎn)商少之又少，其中以樂(lè)視汽車和蔚來(lái)汽車最為熟知，這兩家企業(yè)背后都有雄厚的資金推動(dòng)。此前沈海寅向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家透露，智車優(yōu)行至今的研發(fā)和生產(chǎn)投入已超過(guò)1億元人民幣，不過(guò)這個(gè)數(shù)字對(duì)樂(lè)視和蔚來(lái)而言就太小了。

2015年，樂(lè)視宣布在拉斯維加斯郊區(qū)建廠，投入超過(guò)10億美元，而且不惜高薪聘請(qǐng)美國(guó)政府官員和硅谷頂級(jí)科技公司管理者，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)智能汽車。蔚來(lái)汽車也在積極部署智能汽車戰(zhàn)略。這家總部在上海的企業(yè)已經(jīng)吸引了包括奇瑞捷豹路虎在內(nèi)的傳統(tǒng)車企的高度關(guān)注。捷豹路虎的一名不愿透露姓名的高管曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“蔚來(lái)汽車支付的薪水令豪華車企都瞠目結(jié)舌，一般人很難拒絕。”

根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，到2020年，中國(guó)每年汽車銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，比2013年的2200萬(wàn)輛大幅增長(zhǎng)。法國(guó)基金公司歐瑞澤研究數(shù)據(jù)則顯示，到2020年，中國(guó)電動(dòng)車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，將超越歐洲和美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。智能汽車正在成為傳統(tǒng)汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同的新戰(zhàn)場(chǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。