江南造船交付FRU向海工市場跨出關(guān)鍵一步

近日，中國船舶集團旗下江南造船為Gasfin Development建造的28000立方米LNG浮式再氣化單元（FRU）“Torman”號成功交付。該單元的交付也標志著江南造船從船舶工程面向海洋工程跨出了關(guān)鍵一步。

該單元總長94.90米；型寬38.4米；型深19.8米；設(shè)計吃水6.70米，結(jié)構(gòu)吃水7.00米；再氣化模塊五套，每臺再氣化能力67噸/小時；載重噸約14000噸；入級法國船級社（BV），執(zhí)行海工涂裝標準（NORSOK M501）。該單元是C型罐中再氣化能力最大的小型FRU，交付后將用于在加納進行的價值3.5億美元液化天然氣進口項目，將在非洲進行終端再氣化試驗并為當?shù)氐幕A(chǔ)建設(shè)服務(wù)，助力“一帶一路”建設(shè)。

據(jù)悉，這艘FRU于2019年1月正式開工。按照原來的時間表，原定于2020年第一季度交付，以配合擬定啟動運營的新終端。但似乎船廠和項目方有所延期。

作為海工平臺，H2621平臺必須符合海工規(guī)范要求。與常規(guī)船舶一般以5年為間隔進行入塢檢修維護不同，該平臺投入使用后25年以內(nèi)不用進塢，如此長時間的工作，要求該平臺必須扛得住磨煉。

FRU采用IMO C型罐，但與江南以往建造的30000方LNG船的C型液罐不同，它是名副其實的“大尺寸”，其內(nèi)置罐體長度達74.5米，超出常規(guī)罐體長度兩倍有余。尺寸的不同導(dǎo)致液罐的駁運、吊裝、泵水試驗以及液罐建造周期難度都有了較大提升。經(jīng)過詳盡策劃，項目組將單罐建造分為22個分段，采用6總段劃分建造，確保了建造速度；而為了順利駁運，公司甚至對駁運涉及的路線進行了重修拓寬。

與常規(guī)船舶采用纜繩系泊不同，F(xiàn)RU采用了樁腿式系泊方式——“固定垂直樁加抱箍系泊”。在她的右舷配置了六根江南自主研發(fā)的固定抱箍裝置，靠岸時候，六根抱箍套入插入海底的六根垂直樁，樁腿的直徑粗達2.5米，為了制約水平面上的位移并盡量減少垂直方向的摩擦力。特地在每根抱箍結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)放置了四個高分子材料碰墊使抱箍之間留有100mm左右的間隙。保證在系泊海域最惡劣的工況下FRU的定位并承受波浪引起的垂向運動。

文件準備也是“一道大關(guān)”，建造過程中不僅需要項目的合格證書，更需要環(huán)節(jié)中的每一個細節(jié)的文本資料。“單單是液貨調(diào)試的回路檢查過程文件，就有6000多頁，全部摞起來大概就有近70cm，要小半個人那么高。而這樣的檢查項在整艘FRU上，數(shù)不勝數(shù)。

另一個難題是疫情的影響，很多服務(wù)商無法到位，建造組采用遠程交流、自主研究，最終完成除了配電板以及電機以外超過80%的自主調(diào)試率。

“雖然有首次建造以及疫情影響特別是確保高質(zhì)量交付的原因，但我們對該項目的進度還是不滿意”，平臺雖已交付，但建造組沒有停止思考，“但有了這次經(jīng)驗，我們相信下一次我們會造的更快”。

據(jù)悉，這艘FRU將于11月25日離廠，前往加納首都阿克拉東北部的特馬港。由Tema LNG Terminal公司和Helios Investment Partners在特馬港開發(fā)的終端目前定于2021年第一季度啟動。“Torman”號FRU與一座浮動存儲裝置（FSU）一起為該項目服務(wù)。

據(jù)悉，127705立方米MOSS型LNG運輸船 “LNG Flora”號（建于1993年）改裝成為浮動存儲裝置。“LNG Flora”號于去年12月進入新加坡勝科海事船廠進行改裝工作，但還在船廠里，將在今年剩余幾周內(nèi)前往特馬港。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。