煤炭運(yùn)費(fèi)下調(diào)釋放鐵路貨改諸多紅利

鐵路運(yùn)費(fèi)改革，煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)最多下調(diào)20%，間接利好火電行業(yè)。此舉在提高鐵路貨運(yùn)量的同時(shí)，有望使煤價(jià)降低約30元/噸，利好中國(guó)西部煤炭的發(fā)展。

近期，鐵路部門(mén)正大刀闊斧實(shí)施供給側(cè)改革?？梢哉f(shuō)，煤炭運(yùn)費(fèi)下調(diào)，也是鐵路貨運(yùn)全力推進(jìn)供給側(cè)改革的一個(gè)縮影。據(jù)中國(guó)鐵路總公司3月18日下發(fā)的《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》，鐵總旨在以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn)，通過(guò)擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量的止跌回升。

運(yùn)費(fèi)下調(diào)，首先惠及的必是廣大貨主。作為貨主，哪里實(shí)惠往哪走，這是不變的選擇。此時(shí)，中鐵總以降價(jià)適應(yīng)企業(yè)貨主降低物流成本的需求，是明顯讓利于民，不失為緊貼市場(chǎng)的一次嘗試。眾所周知，鐵路貨運(yùn)有諸多優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、受天氣影響小、方便快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高。而降價(jià)帶來(lái)的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”更是之于貨主的純粹利潤(rùn)。試想：運(yùn)輸便利和價(jià)格實(shí)惠的雙重優(yōu)勢(shì)，貨主又豈會(huì)不青睞？

煤炭運(yùn)費(fèi)下調(diào)，之于市場(chǎng)的紅利更不容小覷。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，煤炭運(yùn)輸占全國(guó)鐵路貨運(yùn)量的比例在55%-60%，鐵路一直都是煤炭運(yùn)輸南來(lái)北往的大通道?？梢?jiàn)，作為煤炭運(yùn)輸主力軍的鐵路以降價(jià)利民，之于民眾的將不是一家一戶(hù)的小利，而是整個(gè)物流行業(yè)走向更實(shí)惠的“風(fēng)向標(biāo)”。據(jù)有關(guān)預(yù)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。不難想象，鐵路讓利提高的貨運(yùn)百分點(diǎn)，將可為節(jié)約社會(huì)物流成本帶來(lái)怎樣深遠(yuǎn)的影響。

應(yīng)看到，煤炭運(yùn)費(fèi)下調(diào)，也是鐵路遵循市場(chǎng)發(fā)展的必然。正如新聞中汾渭能源價(jià)格組經(jīng)理曾浩所說(shuō)：“除了煤炭市場(chǎng)低迷導(dǎo)致的貨運(yùn)量下降外，近兩年汽車(chē)的運(yùn)輸成本越來(lái)越低，也大大擠占了煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。”縱觀煤炭運(yùn)輸全局，鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)已成必然趨勢(shì)。中鐵總進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)，“直通運(yùn)輸運(yùn)價(jià)自主下浮幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過(guò)20%的，由鐵路局自主確定”，正是“窮則變，變則通，通則久”的體現(xiàn)。當(dāng)原有運(yùn)價(jià)已不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)以契合市場(chǎng)，也不失為鐵路貨改邁出的可喜進(jìn)步。

據(jù)悉，中國(guó)鐵路總公司將于5月中旬實(shí)施近10年來(lái)最大規(guī)模的調(diào)圖，鐵路部門(mén)將進(jìn)一步推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，創(chuàng)新貨物列車(chē)開(kāi)行方式。將以壓縮運(yùn)到時(shí)限、實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)快捷運(yùn)輸為目的，全面優(yōu)化特快、快速貨運(yùn)列車(chē)開(kāi)行方案，大力開(kāi)行快速集裝箱班列，繼續(xù)增開(kāi)中歐、中亞班列，構(gòu)建鐵路貨運(yùn)快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各類(lèi)貨物班列開(kāi)行總數(shù)達(dá)到250余列。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，終是“適者生存，不適者被淘汰”。隨著供給側(cè)改革在鐵路貨運(yùn)中的貫徹實(shí)施，煤炭運(yùn)價(jià)下調(diào)和物流提質(zhì)的相得益彰，將可為鐵路搶灘煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)止跌回升帶來(lái)可喜的成績(jī)。而對(duì)于廣大民眾來(lái)說(shuō)，只要能得到更實(shí)惠的價(jià)格、享受更好的服務(wù)，這樣的改革就是真實(shí)的紅利，就值得我們支持和期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。