中國遠洋利潤多來自拆船補貼 將增大船比例

完成重組后的中國遠洋今年將開拓新的市場。

3月31日，中國遠洋多位管理層在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道等媒體采訪時透露，在之前布局亞洲和歐洲區(qū)域內(nèi)航線的基礎(chǔ)上，重組后的新集運今年將把南亞市場視為業(yè)務(wù)開拓重點，并將進一步加大在加勒比區(qū)域內(nèi)航線的投入。

當(dāng)天是中國遠洋的年報業(yè)績說明會。中國遠洋30日晚間公布了重組前的最后一個年報，其去年實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤2.83億元，雖然同比下滑21.83%，但仍然實現(xiàn)了盈利。

在吸收中海集運退出干散貨業(yè)務(wù)后，中國遠洋今年起將正式以集裝箱運輸以及相關(guān)的碼頭業(yè)務(wù)為主業(yè)，業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應(yīng)會更為明顯。此外中遠海運集團總經(jīng)理萬敏介紹，今年中國遠洋將順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，調(diào)整大型船舶比例和自有船的比例。

根據(jù)中遠海運集運公司總經(jīng)理王海民的介紹，整合后的新集運截至30日運力已經(jīng)上升到158萬TEU，加上未來兩年交付的訂單運力超過200萬TEU。這當(dāng)中，8000TEU以上的集裝箱船占比將繼續(xù)上升，中國遠洋的船隊繼續(xù)大型化。

此外中國遠洋今年還將繼續(xù)拆解老舊船舶。去年中國遠洋的利潤當(dāng)中，很大一部分貢獻來自拆船補貼。

靠拆船補貼盈利

中國遠洋去年的業(yè)績包括集運和干散貨運輸量兩大業(yè)務(wù)板塊，而這兩大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)去年形勢都在惡化。在這樣的背景下，中國遠洋去年維持住盈利，出乎一些行業(yè)人士的預(yù)料。

從財報來看，拆船補貼仍然是中國遠洋保住盈利的“最大功臣”。去年中國遠洋拆解了28艘集裝箱船河干散貨船，共計152.97萬載重噸。為此去年中國遠洋獲得超過39億拆船補貼，政府補貼共計42.57億，同比前一年增加了144%左右。

今年中國遠洋還將繼續(xù)拆船。王海民對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者介紹，今年計劃拆解15條集裝箱船，運力共計4萬TEU。去年其拆解集裝箱船的運力約合8萬TEU。

扣除補貼等非經(jīng)常性損益后，去年中國遠洋面臨46.16億的虧損，同比增加了一倍以上。其營業(yè)收入為574.9億，也比2014年下降了10.69%。

不過在31日的業(yè)績發(fā)布會上，中國遠洋方面強調(diào)，盡管去年營收和業(yè)務(wù)有所下滑，但和行業(yè)整體形勢相比，其貨量和單箱收入等指標(biāo)都好于行業(yè)水平。

中國遠洋去年的集運箱量同比增長4.1%，平均單箱收入為3995元TEU（約641美元），下滑了13.6%。此外王海明介紹，去年中國遠洋也在加強成本控制，單箱成本下滑3.8%，無論是單箱收入下滑幅度和成本控制能力都好于行業(yè)平均水平，“應(yīng)該說算是中游偏上的”。

相比集運，干散貨形勢要嚴(yán)重——去年中國遠洋的干散貨板塊收入下滑28.26%。從今年開始，干散貨業(yè)務(wù)被剝離出上市公司，將不再拖累行業(yè)業(yè)績。

提升大船比例應(yīng)對國際化

重組之后的中國遠洋將專注于集運（及相關(guān)的碼頭）業(yè)務(wù)。王海民透露，今年將重點培育印度巴基斯坦緬甸等南亞市場，此外在中美洲加勒比海地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線也將進一步加大投入。在此之前，中遠集運已經(jīng)在歐洲等布局了區(qū)域內(nèi)航線，順應(yīng)目前全球貿(mào)易向區(qū)域化轉(zhuǎn)變的趨勢。

兩方集運的整合還在進行當(dāng)中，目前新集運仍然沿用中遠和中海集運各自的系統(tǒng)，各自品牌也是共用。兩家計劃在今年7月1日前完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，屆時新集運也將更名。

不過整合全面完成后，包括航線網(wǎng)絡(luò)、集裝箱、營銷、系統(tǒng)等經(jīng)營成本都將明顯降低，“光航線網(wǎng)絡(luò)這塊，就將節(jié)省2億美元左右的成本”。

王海民介紹，重組后新集運目前共有311艘船，運力達到158萬TEU，此外以前中遠集運和中海集運的未交付新船訂單還有35艘船，共計56萬TEU。隨著這些船未來兩年交付完畢，新集運的運力將達到214萬TEU，進一步縮小與馬士基、地中海和達飛三大巨頭的差距。

為了順應(yīng)形勢需要，新集運的船隊結(jié)構(gòu)也將面臨調(diào)整，其中大船比例將進一步提升。王海民介紹，目前新集運的船隊當(dāng)中，8000TEU及以上的大船占到運力的59%，在剩余大船交付后，這一比例到2019年將會提升到65%，“這將有利于主營成本尤其主干航線成本的下降”。

目前新集運共計還有17艘2萬TEU的大船未交付。由于造價處于歷史相對低點，合并前中遠集運和中海集運都宣布了2萬TEU大船的建造計劃。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。