石首長(zhǎng)江公路大橋五化管理瞄準(zhǔn)世界一流

湖北石首地處兩湖平原的地理中心，北銜江漢平原，與江陵、監(jiān)利接壤，南接洞庭湖平原，與湖南華容、南縣、安鄉(xiāng)三縣相鄰，素有“湘鄂門戶”、“鄂南明珠”之稱，是荊州、宜昌、岳陽(yáng)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的過(guò)渡地帶。但由于長(zhǎng)江橫貫全境，將石首一分為二，交通十分不便，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。在數(shù)十萬(wàn)百姓的期盼下，2015年12月18日，全長(zhǎng)39.7公里的石首長(zhǎng)江公路大橋正式動(dòng)工建設(shè)，投資概算為75.2億元，力爭(zhēng)在2018年年底建成通車。

由于地處江漢平原、長(zhǎng)江中游荊江防洪險(xiǎn)段，石首長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)規(guī)模巨大，客觀制約因素多，施工難度大。湖北交投石首長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)指揮部（以下簡(jiǎn)稱“大橋指揮部”）一直按照“發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化”為內(nèi)容的現(xiàn)代化工程建設(shè)管理方法，建立完善的建設(shè)管理工作體系，著力將石首長(zhǎng)江公路大橋打造成世界一流橋梁工程。

截至目前，大橋北岸主墩樁基已全部完成，4月底將完成主橋全部基礎(chǔ)工程（含主橋承臺(tái)），南岸主墩樁基施工完成了55%，累計(jì)完成投資8.96億元，占總投資的11.92%，項(xiàng)目進(jìn)展順利。

景觀設(shè)計(jì)彰顯鄂南特色

據(jù)中交二公局石首橋項(xiàng)目3標(biāo)經(jīng)理張斌介紹，石首長(zhǎng)江公路大橋主橋采用雙塔雙索面單側(cè)混合梁斜拉橋，橋跨布置（75+75+75）+820+（300+100）米，跨度為世界第七、國(guó)內(nèi)第四，全線采用設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，是湖北省投資規(guī)模最大、施工條件最復(fù)雜的長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目。

特別值得一提的是，石首長(zhǎng)江公路大橋主橋在景觀設(shè)計(jì)上充分考慮了地方文化，以“九曲荊江、鄂南明珠、兩岸攜手、女神回歸”為主體思想展開設(shè)計(jì)；橋塔創(chuàng)意來(lái)自“長(zhǎng)江女神”白鰭豚，鉆石形橋塔呈現(xiàn)出白鰭豚戲水的畫面。

高架橋+部分低路堤緩解取土需求

石首長(zhǎng)江公路大橋橋址位于長(zhǎng)江河流堆積階地平原地貌區(qū)，基巖埋深達(dá)250米以上，粉細(xì)砂覆蓋層厚度很大，且物理力學(xué)性能差，橋梁樁基長(zhǎng)，施工難度大。為此，大橋指揮部開展了“超厚粉細(xì)砂地層大跨徑鉆孔灌注樁承載能力提升技術(shù)研究”，通過(guò)對(duì)樁底和樁側(cè)壓漿等措施提高樁基承載力，有效減小樁長(zhǎng)和縮短施工周期，降低了施工難度，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

大橋位于長(zhǎng)江防洪險(xiǎn)段，灘多水淺，航道變遷頻繁。中鐵建大橋局石首橋項(xiàng)目2標(biāo)總工程師劉濤說(shuō)，主橋在深水區(qū)用（820+300）米大跨徑布置，覆蓋了長(zhǎng)江現(xiàn)有的可通航水域，并充分考慮對(duì)航槽未來(lái)變化的適應(yīng)性；北岸蓄滯洪區(qū)采用“高架橋+部分低路堤”方案通過(guò)，既能滿足長(zhǎng)江防洪要求，又緩解了對(duì)路基取土的需求。

劉濤告訴記者，大橋北岸樁基施工已基本結(jié)束，陸上的引橋樁基已完成30%，正在進(jìn)行地面的下部結(jié)構(gòu)施工。下一步工作重點(diǎn)是主橋的承臺(tái)施工和引橋的下部結(jié)構(gòu)施工，為引橋的架梁做準(zhǔn)備。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。