一汽豐田靠轎車銷量飆升 挺進500萬輛俱樂部

今年第一季度，一汽豐田實現(xiàn)銷量15.4萬輛，同比增長高達43.7%，是行業(yè)增速的6倍多。這也推動一汽豐田在歷經(jīng)13年發(fā)展后累計銷量終于達成500萬輛。與轎車市場整體下滑不同，一汽豐田的強勢增長卻主要來自轎車。

在回顧過往企業(yè)成長歷程的同時，一汽豐田總經(jīng)理姜君更多談的是未來的發(fā)展計劃，“2015、2016、2017年的三年定位為內(nèi)部構(gòu)造改革期，在經(jīng)過2015年“恢復(fù)體力”后，2016年“鞏固基盤”預(yù)定62萬輛的銷量目標，爾后2017年將會向“進攻型銷售”轉(zhuǎn)變。2020年沖擊100萬輛銷量目標，同時要將經(jīng)銷商數(shù)量擴增到700家。”

“在有信心的同時，我們也保持著清醒。”姜君這樣表示，“今年我們定下的銷售目標是62萬輛，相比去年61.78萬輛的銷量提升很小，但這并不是我們過于保守，而是把2016年放在未來整個大的戰(zhàn)略中去考慮和制定的。”

2016年銷量目標62萬輛

如果以“恢復(fù)體力”的要求來評價，2015年對一汽豐田而言無疑是成功的。最終61.8萬輛的全年銷量，同比2014年增長了5.5%，成功完成了既定61萬輛的銷售目標?？紤]到2015年中國車市整體的低迷，這份答卷的份量顯得格外沉甸而扎實。

今年一季度一汽豐田已完成銷量15.4萬輛，成功躋身增速最快的合資品牌之一。值得注意的是，在諸多品牌都是靠SUV拉動增長的情況下，豐田的強勢增長卻主要來自轎車，排除小排量購置稅的小幅刺激，消費者對于豐田口碑品質(zhì)的認可似乎成了唯一答案。

僅以卡羅拉為例，2月銷量16882輛，同比增長63.6%，在轎車這個細分市場上排名第五，甚至超過了捷達。

“2015、2016、2017年的三年中期規(guī)劃定位為內(nèi)部構(gòu)造改革期”姜君這樣對《證券日報》記者表示。在經(jīng)過2015年“恢復(fù)體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將會向“進攻型銷售”轉(zhuǎn)變，同時推動“大膽的變革”。

而對于被稱為“鞏固基盤”的2016年度來說，一汽豐田幾乎持平于去年的預(yù)計年銷量多少讓人覺得有些過于謹慎保守。“2016年的主要任務(wù)是把自己內(nèi)部的體系建設(shè)好，強化整個體系的基礎(chǔ)和能力，而不是以銷量增長作為主要目標。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)蘭兆彬這樣表示。

從銷量端來看，這種“似守實攻”的策略效用顯著。今年第一季度一汽豐田同比高達43.7%增長速度與保守的目標預(yù)期形成了強烈反差。如果這種勢頭保持下去，2016年一汽豐田顯然可以沖擊更高目標。

“在有信心的同時，我們也保持著清醒。”姜君這樣表示，“今年我們定下的銷售目標是62萬輛，相比去年61.78萬輛的銷量提升很小，但這并不是我們過于保守，而是把2016年放在未來整個大的戰(zhàn)略中去考慮和制定的。”

沖擊百萬銷量

500萬輛對汽車企業(yè)來說是個值得可喜可賀重要的數(shù)字，不但體現(xiàn)了車企的體量也反映了其市場的占有率。然而，對于豐田來說，一汽豐田在國內(nèi)以第六名的身份進入500萬輛俱樂部，確實略顯姍姍來遲。

所以，在“恢復(fù)”和“鞏固”之后，2017年豐田將會向“進攻型銷售”轉(zhuǎn)變，最終在2020年，完成導(dǎo)入15款以上新車型的計劃，力爭躋身年銷售100萬輛的行列。

為了實現(xiàn)100萬輛的銷量目標，一汽豐田還會向“小型車戰(zhàn)略”、“年輕化戰(zhàn)略”、“華北戰(zhàn)略”方向推進。姜君在接受《證券日報》記者采訪時表示，為配合占據(jù)一半以上銷量的小型車銷售，一汽豐田渠道還將進一步下沉，讓年輕用戶體驗到一汽豐田的產(chǎn)品品質(zhì)

值得注意的是，2018年豐田針對全球汽車市場開發(fā)的全新技術(shù)平臺TNGA將正式在華投產(chǎn)。具有輕量化、不同車型通用、成本低等優(yōu)勢的TNGA平臺不但支持傳統(tǒng)燃油車和混合動力系統(tǒng)，并且能夠進一步降低燃油消耗。

姜君指出，到2020年豐田全球銷量占比一半的車型都會使用TNGA平臺，新一代YARiS、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA平臺計劃內(nèi)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。