奇瑞捷豹路虎 全鋁車身車間在華正式開工

近年來，隨著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，來自德、英、日、美等多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼加快了在中國(guó)市場(chǎng)的布局。來自英國(guó)的捷豹路虎選擇了與奇瑞在江蘇常熟聯(lián)姻。盡管起步較晚但它在中國(guó)的步伐卻更加迅速。2016年4月7日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣布，國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間在常熟工廠竣工投產(chǎn)，并且在該車間運(yùn)用全鋁車身技術(shù)投產(chǎn)的首款車型為全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版——XFL。

久負(fù)盛名的“新”技術(shù)

鋁制車身在中國(guó)本土生產(chǎn)是頭一次，但這項(xiàng)技術(shù)本身卻擁有悠久的歷史，尤其是對(duì)于捷豹汽車來說。由威廉·里昂斯創(chuàng)辦的SwallowSidecar公司生產(chǎn)的sidecar就率先嘗試了鋁材料的應(yīng)用。在捷豹?dú)v史上的首款產(chǎn)品以及跑車SS100上由于應(yīng)用了鋁合金技術(shù)，其車身總重僅僅為1181kg。首款使用全鋁車身結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車型XJ則于2003年面世。截至2016年，捷豹已經(jīng)成為了全世界發(fā)展鋁合金造車技術(shù)最成熟、鋁合金車產(chǎn)量最大的汽車品牌。

在現(xiàn)階段的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造的過程中，鋼作為主要原材料，在汽車的歷史中占據(jù)了很重要的地位。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，由于鋼材具有高強(qiáng)度和良好的可塑性為汽車工業(yè)帶來了千變?nèi)f化的可能性。然而鋁制車身在重量和強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)都不言而喻，由此帶來的高效能和高安全性足以讓車企趨之若鶩，奇瑞捷豹路虎將這一技術(shù)率先國(guó)產(chǎn)，是為明智之舉。

材料與工藝的共同進(jìn)步

作為首款搭載全鋁車身的國(guó)產(chǎn)車型，全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版——XFL上的鋁制技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)，并不斷加強(qiáng)。源自路虎攬勝的高性能鋁材在經(jīng)過新技術(shù)的洗禮之后被運(yùn)用到了全新車型上，鋁制材料具有高強(qiáng)度、耐腐蝕、出色的成型能力以及高吸能等特點(diǎn)。

優(yōu)質(zhì)的材料只有經(jīng)過精湛的加工才能變?yōu)楹玫漠a(chǎn)品，在賦予全新捷豹XFL全鋁車身的過程中，奇瑞捷豹路虎為常熟工廠帶來了數(shù)項(xiàng)“黑科技”。例如該工廠引以為傲的自沖鉚接技術(shù)，特制鉚釘可以在穿透頂層板材之后，在鉚模的作用下鉚釘尾部的中空結(jié)構(gòu)擴(kuò)張刺入而并不刺穿底層板材，從而形成牢固的鉚接點(diǎn)。這項(xiàng)源自航空工業(yè)的鉚接技術(shù)配合高效結(jié)構(gòu)黏合劑，可以提供相比單純的鉚接結(jié)構(gòu)2～3倍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在XFL上共有2754個(gè)鉚點(diǎn)，同時(shí)高效結(jié)構(gòu)黏合劑的長(zhǎng)度也達(dá)到了98米，在全鋁車身連接工藝中占比達(dá)72%，大大增加了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)離不開專業(yè)的制造機(jī)器人。在奇瑞捷豹路虎常熟的全鋁車身車間內(nèi)，335臺(tái)機(jī)器人依次排列，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)232套，位居國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)之首，車間自動(dòng)化率也高達(dá)100%，在整個(gè)全鋁車間中僅僅擁有160名員工負(fù)責(zé)車間的日常維護(hù)以及設(shè)備的調(diào)試。

根據(jù)奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰所透露的信息，未來奇瑞捷豹路虎還將導(dǎo)入更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。“一期鋼車身車間及二期全鋁車身車間都是全能性車間，未來它能夠兼容很多產(chǎn)品共線生產(chǎn)，到目前為止我們已經(jīng)有了非常精準(zhǔn)的后期產(chǎn)品規(guī)劃”，可以預(yù)見的是，國(guó)產(chǎn)之后的全鋁車身技術(shù)還有更多一展拳腳的地方。

環(huán)境效益與車主利益的雙豐收

對(duì)于任何汽車品牌來說，中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)不可忽視的汽車市場(chǎng)，誰都想抓住機(jī)遇在中國(guó)一展拳腳。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益成熟，在中國(guó)投資建廠只有經(jīng)濟(jì)效益是不行的，生產(chǎn)制造對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響也逐漸被人們所關(guān)注。

優(yōu)秀的技術(shù)不但能夠提升效率，更重要的是節(jié)省資源。以自沖鉚接技術(shù)為例，傳統(tǒng)的點(diǎn)焊技術(shù)會(huì)消耗大量的電能和冷卻水，而自沖鉚接技術(shù)在鉚接過程當(dāng)中沒有發(fā)熱，也沒有變形，更沒有其他污染物產(chǎn)生。由于幾乎不需要冷卻水，能耗可以下降70%之多。在全新捷豹XFL上，50%的鋁材都是回收再利用，不僅為企業(yè)節(jié)省了生產(chǎn)成本，也減小了對(duì)環(huán)境資源的浪費(fèi)。

與此同時(shí)奇瑞捷豹路虎常熟工廠中的機(jī)器人在每完成一次工作循環(huán)后，便會(huì)有相應(yīng)的激光檢測(cè)設(shè)備對(duì)機(jī)器人進(jìn)行檢查，這不僅僅保證了車輛生產(chǎn)質(zhì)量的一致性，也保證了車主們的利益。通過這套設(shè)備我們可以看出奇瑞捷豹路虎品牌對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視。特別需要指出的是，奇瑞捷豹路虎常熟工廠的全鋁車間中使用的機(jī)器人的造價(jià)是普通車間中所使用的機(jī)器人造價(jià)的三倍。

節(jié)能不僅僅是企業(yè)單方面的收益。全鋁車身的應(yīng)用不僅僅為新車型帶來了輕量化，而是更低的油耗以及碳排放，這亦是企業(yè)帶給消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠。在消費(fèi)者最在意的使用成本即全鋁車身修復(fù)上，奇瑞捷豹路虎也給出了明確的答案：鋁制品的修復(fù)技術(shù)與鋼材類似，并且所有在中國(guó)市場(chǎng)參與修復(fù)工作的工程師都已經(jīng)得到了非常充分良好的培訓(xùn)。這就意味著消費(fèi)者可以遵循以往的用車習(xí)慣而不必為高昂的修理費(fèi)用擔(dān)憂。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不斷催生技術(shù)的升級(jí)?？梢灶A(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的將來更多豪華品牌還將在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)更先進(jìn)的車型和技術(shù)，為中國(guó)的消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)享受。在記者看來，真正優(yōu)秀的產(chǎn)品一定是有著最先進(jìn)的技術(shù)加上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木褚约白畛錾脑O(shè)計(jì)師共同作用的產(chǎn)物。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。