北京車展引燃三大熱點(diǎn) 無人駕駛“顏值”爆表

今年是兩年一屆的北京車展首次無車模參加。雖然沒有了性感車模，不過“吸睛”的亮點(diǎn)依然一樣不少，韓國“歐巴”權(quán)志龍、“古惑仔五兄弟”以及易建聯(lián)和歐文等明星，在車展首日都出場為各大車企站臺(tái)，賺足人氣。

除了各家車企邀請(qǐng)明星助陣以外，最引人關(guān)注的還是汽車行業(yè)前沿的技術(shù)和概念。新能源、智能化、輕量化等概念成為北京車展三大熱點(diǎn)，也預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)。

據(jù)介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺(tái)，全球首發(fā)車112臺(tái)。其中，跨國公司全球首發(fā)車33臺(tái)，跨國公司亞洲首發(fā)車21臺(tái)，概念車46臺(tái)，新能源車147臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識(shí)，此次北京車展在展車數(shù)量和展車品質(zhì)上繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。

智能化：

無人駕駛引爆車展

在本次車展中，有數(shù)款無人駕駛和智能互聯(lián)汽車亮相，引起業(yè)內(nèi)人士與汽車愛好者熱烈關(guān)注。

在無人駕駛汽車方面，長安汽車旗下長安睿騁改裝的無人駕駛汽車“吸睛”無數(shù)，從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，在經(jīng)歷2000公里超級(jí)無人駕駛測試活動(dòng)之后登陸北京車展。測試車可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道對(duì)中、交通信息識(shí)別、自動(dòng)換道和非結(jié)構(gòu)化道路接管提醒等智能化無人駕駛要求。此外，日產(chǎn)IDS、北汽EU260（改裝）等自動(dòng)駕駛汽車都出現(xiàn)在車展上。日產(chǎn)汽車公司全球市場營銷執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇對(duì)媒體表示，日產(chǎn)IDS是公司發(fā)布的首款自動(dòng)駕駛概念車型。

除了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造公司也在車展上拿出了智能化的汽車產(chǎn)品。阿里巴巴與上汽合作打造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5亮相車展；樂視已經(jīng)推出的集“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化”于一身的超級(jí)汽車LeSee首款概念車也出現(xiàn)在車展上。

業(yè)內(nèi)人士表示，2016年是無人駕駛的元年，無人駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的歷史性機(jī)遇，全球各國均在政策法規(guī)上對(duì)無人駕駛松綁，推進(jìn)其進(jìn)入實(shí)用量產(chǎn)階段。傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛在無人駕駛上發(fā)力，并在兩年一度的北京車展上拿出概念車型，無疑是想在無人駕駛這一大好時(shí)機(jī)面前搶占市場先機(jī)。而新興互聯(lián)網(wǎng)汽車制造公司也不甘落后，在汽車智能互聯(lián)等方面拿出產(chǎn)品。可見，汽車未來往智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)，各大廠商都不愿在智能化的“風(fēng)口”上落后。

新能源：

純電動(dòng)汽車為主

新能源汽車出現(xiàn)在車展上已經(jīng)算不上新鮮事，但是此次參展的1179臺(tái)車中147臺(tái)是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長超四成，占到總參展車輛的12%，表現(xiàn)出各大汽車廠商對(duì)于新能源汽車的重視。而且本次車展中的新能源汽車以純電動(dòng)汽車為主，我國自主品牌的純電動(dòng)汽車有24款參展。

其中，宣稱續(xù)航里程400km的北汽新能源EH400,號(hào)稱平民化的特斯拉Model3，鷗翼門為賣點(diǎn)的比亞迪E500，江淮首款純電動(dòng)MPVIEV6，還有長安福特首款國產(chǎn)電動(dòng)車，廣汽傳祺首款插電式混動(dòng)GS4一一亮相車展。

自主品牌的新能源汽車在車展上紛紛亮相與國家政策層面對(duì)新能源汽車的支持密切相關(guān)。2016年2月24日國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，提出推動(dòng)組建動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)、加快充電設(shè)施建設(shè)、提升新能源汽車整車品質(zhì)和完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度我國汽車生產(chǎn)和銷售分別完成659萬輛和652.7萬輛，比上年同期分別增長6.2%和6%；而其中新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

輕量化：

應(yīng)用碳纖維材料

與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的就是汽車的不斷輕量化，汽車輕量化能一定程度緩解新能源汽車?yán)m(xù)航時(shí)間的問題，同時(shí)也是節(jié)能減排的有效途徑。

本次車展中不少車型都應(yīng)用了新型材料來實(shí)現(xiàn)輕量化。日產(chǎn)IDS這一款自動(dòng)駕駛概念車，車身采用了碳纖維等輕量化套件；長城華冠旗下的首款純電動(dòng)跑車前途K50新車采用了輕量化的碳纖維及鋁合金材料打造，整備質(zhì)量只有1900kg；在中國首發(fā)的寶馬M4GTS則配備了大量碳纖維和鋁制部件使車重成功降低到1400kg以下。

由于碳纖維復(fù)合材料質(zhì)量輕、抗沖擊能力強(qiáng)等，逐漸成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化目標(biāo)的重要選擇之一。作為新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案廠商，康得集團(tuán)董事長鐘玉表示：“對(duì)于新能源電動(dòng)車而言，輕將決定它的性能。因?yàn)槊繙p重100公斤，汽車的加速性能將會(huì)提高10%，將減少20%的電池成本，剎車距離將會(huì)縮短2~7米。對(duì)于燃油汽車而言，質(zhì)量的減輕將會(huì)大幅降低能耗，控制排放量。”

近年來寶馬的i3、i8和新7系的出現(xiàn)，掀起了全球汽車碳纖維輕量化浪潮。KDX-Roding歐洲汽車設(shè)計(jì)中心聯(lián)合總裁RobertMaier認(rèn)為，碳纖維具有更高的比強(qiáng)度、比剛度，不僅可以節(jié)省能源、增加續(xù)航里程，提升性能，還可以全面提高車輛的舒適性、穩(wěn)定性、安全性和可靠性，帶給汽車產(chǎn)業(yè)革命性的變化。

對(duì)于碳纖維部件規(guī)?；圃斐杀具^高的問題，GFG公司董事長Fritzmeier表示：“隨著一批新工藝的出現(xiàn)，大大提高了碳纖維部件的生產(chǎn)效率，并且碳纖維絲等原材料價(jià)格的大幅下降，使碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用變成了可能，寶馬i3和i8的規(guī)?；a(chǎn)就是很好的案例。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。