運力過剩 冷藏船越來越“冷”

目前冷藏船運價已創(chuàng)歷史新低，船舶經(jīng)紀人呼吁船東閑置四分之一船隊規(guī)模的冷藏船，才能使市場獲得復蘇。

據(jù)貿(mào)易風報道，愛爾蘭船舶經(jīng)紀（ISB）冷藏船經(jīng)紀機構Seafield稱，由于當前市場面臨驚濤駭浪，傳統(tǒng)冷藏船運價在過去的12個月里已下跌超過60%。為了避免市場出現(xiàn)毀滅性螺旋式下行趨勢，所有船東都需要對市場運力修正措施做出響應。

經(jīng)紀人稱，6月開始的船舶閑置項目將成為冷藏船市場整頓計劃實施的第一步，市場上約25%或更多的冷藏船需要停止運營。在這今年4月，SeafieldISB冷藏船運輸指數(shù)跌至759點，創(chuàng)這一指數(shù)創(chuàng)建以來的最低水平，相比2011年歷史高點的2123點跌幅超過60%。

據(jù)悉，西非地區(qū)冷凍水產(chǎn)品運輸貿(mào)易市場已接近崩潰，這一運價從去年3月的225美元/公噸跌至目前的78美元/公噸，創(chuàng)2008年以來的最低運價。同時，中南美洲出口地中海地區(qū)的香蕉貿(mào)易量大幅下滑，厄瓜多爾-東地中海航線冷藏運價跌幅達到58%，從去年的平均8美元/箱跌至目前的平均3.35美元/箱。其他市場因素包括今年1-3月西南大西洋魷魚季貿(mào)易大幅下跌，也使得大西洋地區(qū)海運需求出現(xiàn)顯著減少。

目前，南大西洋/?？颂m貿(mào)易航線運輸活動同樣出現(xiàn)下跌，從去年同期的30筆交易跌至目前的4筆交易，造成大西洋市場出現(xiàn)約850-1000萬cbf的冷藏運力過剩。其他因素包括非洲國家進口配個、俄羅斯盧布疲軟甚至厄爾尼諾均對冷藏貿(mào)易產(chǎn)生影響。這些因素導致260000-470000cbf級冷藏船期租運價出現(xiàn)40-50%的下跌。

截至目前，今年冷藏運輸需求下降導致大規(guī)模的運力過剩。而全球最大的兩家聯(lián)營運營商GreenSea和FSCFrigoshipChartering，由于其船隊規(guī)模達到全球船隊規(guī)模的60%，不得不開展競爭以維持市場份額和船舶利用率。

而運營商之間的競爭同樣成為了冷藏船現(xiàn)貨運價下跌的因素之一。ISB預計，目前每一船現(xiàn)貨都有多達5艘船舶爭奪運輸協(xié)議，而較小的獨立運營商不得不削弱聯(lián)營池運營份額來保證自有船獲得工作。

ISB認為，冷藏運輸市場正面臨多達650艘的冷藏/冷凍船老齡化的挑戰(zhàn)，目前全球100000cbf以上冷藏船平均運力已接近26年。其中一半100000-300000cbf冷藏船涉及冷凍水產(chǎn)行業(yè)，這些船舶的平均船齡已接近30年。同時，過去5年里冷藏船市場幾乎沒有新船運力，而低迷的廢鋼船價以及低廉的燃油價格使得老齡船舶得以繼續(xù)運營。未來12-18個月內(nèi)將報廢的大多數(shù)冷藏船為200000-300000cbf冷藏船，其中大多數(shù)船舶預計將在今年報廢，但短期的補救措施不一定能保證讓市場復蘇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。