韓國最大航運公司股價暴跌30% 全球航運業(yè)持續(xù)低迷

據(jù)英國《金融時報》26日消息，韓進海運（HanjinShipping）25日一天股價暴跌30%，其背后與該公司長久以來累積的債務和日益增加的虧損有關。

該公司25日股價跌至1825韓元，為歷史最低，股票成交量是過去六個月日均值的11倍。韓進海運是韓國最大的航運公司，船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運輸著上億噸貨物。去年年底時，該公司的債務與股本比達到約8.5倍。

4月22日，韓進海運表示，將在4月25日向債權(quán)人申請進行債務重組。這已是該公司自2011年以來連續(xù)第4年遇到凈虧損?！督鹑跁r報》消息稱，韓進海運的母公司韓進集團（HanjinGroup）在2013年曾撥款1萬億韓元（約合9億美元）給該公司，但并未使其擺脫凈虧損的狀態(tài)。雪上加霜的是，2016年，韓進海運將有4000億韓元（約3.6億美元）的債券到期，其中在今年6月之前有2350億韓元（約合2.12億美元）的債券需要償還，而該公司去年年底時僅有2410億韓元（約合億美元）的現(xiàn)金。

除了早前累積的債務負擔之外，全球經(jīng)濟增速放緩，貿(mào)易量下降，運力過剩而導致運價大幅下滑也是造成韓進海運凈虧損日益增加的一大原因。不僅是韓進海運，全球航運業(yè)自去年6月以來，整體走勢低迷。早前有媒體報道，每年6月到8月期間，屬于航運的旺季，而去年6月全球航運總量環(huán)比下滑3.1%，而且隨著時間的推移，有惡化的趨勢，且這種趨勢一直持續(xù)到了現(xiàn)在。

早在今年2月，航運巨頭丹麥馬士基航運公布的2015年度財報顯示，去年一年馬士基盈利13億美元，同比下滑超過四成，其中第四季度虧損1.8億美元，而這是其四年來首次出現(xiàn)的季度虧損。

有分析人士認為，全球航運業(yè)不景氣一方面可能和中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有關，中國經(jīng)濟正在逐漸擺脫對批量生產(chǎn)和重工業(yè)的依賴，同時隨著技術(shù)水平的不斷提升，對進口零部件的依賴逐漸減弱，因此降低了對進口貿(mào)易的依賴程度。而當今的經(jīng)濟全球化讓中國發(fā)展增速減緩時或多或少地影響到了世界經(jīng)濟的變化?！吨袊請缶W(wǎng)》曾對此分析，“貿(mào)易集中型”的全球經(jīng)濟模式正在崩塌，從2011年以來，貿(mào)易額在全球GDP中的占比逐漸下降，因此影響到與其緊密相關的全球航運業(yè)。

另一方面，貿(mào)易交易量的下降導致全球航運運力過剩，運費暴跌，不少船舶運營企業(yè)被迫出售旗下船舶資產(chǎn)。一些航運企業(yè)宣布破產(chǎn)，另一些企業(yè)和銀行協(xié)商分批償還貸款，或者出售旗下資產(chǎn)，全球集運聯(lián)盟迎來大洗牌。

4月20日，中國遠洋海運集團所屬的中運集運和達飛輪船、長榮海運和東方海外，成立了“大洋聯(lián)盟”，從運力和航線數(shù)量來看，大洋聯(lián)盟將超越之前馬士基航運和地中海航運成立的2M聯(lián)盟，成為全球航運史上的最大聯(lián)盟。整合之后，將大大降低經(jīng)營成本，改善目前航運業(yè)低迷的狀況。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。